在临近重庆大学城的土主镇，偶有载货的中小型货车经由几条陈旧的公路进出。不过，李天泉却对这个远离重庆闹市区的僻静小镇抱着无限期望。

　　“现在物流园已经进入了全面建设阶段，到明年6月，整个物流园的雏形就能形成。”4月15日，身兼西部物流园常务副主任、重庆西部现代物流产业园区开发建设有限责任公司董事长的李天泉介绍说。目前，他正忙着确保到今年年底，进出物流园的新路以及立交桥正式通车。

　　“巨无霸”

　　西部物流园位于沙坪坝区重庆西部新城，与重庆大学城、西永微电园相邻，总规划控制面积33平方公里，辖土主镇、回龙坝两镇大部分土地，由国有性质的重庆西部现代物流产业园区开发建设有限责任公司作为建设业主，预计总投资为1117.3亿元。

　　按照规划，西部物流园将形成“1心3带9区”的功能布局，即信息管理服务中心、铁路支撑带、功能集聚带、产业延伸带，以及铁路核心区、多式联运区、仓储配送区、货运配载区、保税物流区、加工配套区、中央商务区、商贸交易区、新型物流社区。

　　据了解，根据重庆市政府办公厅印发的《关于加快建设重庆西部现代物流产业基地的意见》，西部物流园可以享受10年税费返还、土地储备权、先行先试权三项特惠政策。

　　届时，西部物流园将成为重庆物流资源整合平台，发挥区域物资分拨分销与集散平台、物流衍生性生产服务业的集聚与孵化平台、全国物流网络重要中转枢纽节点和西部区域多式联运网络的中心节点的三大作用，构建一种新型的物流社区发展模式。

　　李天泉认为，在最新的铁道部规划中，重庆被定位为继北京、上海、广州、武汉之后的第五大全国铁路枢纽，而其核心就是在重庆西部现代物流城配置国家级铁路集装箱中心站(年吞吐能力165万标箱)和全国第二大铁路编组站(日解编能力25000辆)，再加上规划中的全国唯一铁路保税港，这些都为西部物流园打造中国西部最大铁路国际口岸带来不可复制的铁路物流资源优势。

　　当前，铁道部规划的全国18大货运节点之一的重庆铁路集装箱中心站已经在土主镇团结村正式投入使用，未来西南地区的八成铁路货物都将从该站中转运出。

　　按照西部物流园的规划，预计到2012年，物流园的物流业态将基本形成，2020年将建成一座每天约25万人流的现代物流新城，成为中国西部最大铁路国际口岸。

　　国际大通道

　　以成渝两地及沿江两岸往返中欧的物资为例，现在是由重庆顺江而下至上海出口，再到欧洲，历时45天以上；如果走新欧亚铁路通道只要10-15天，走泛亚通道也只需30天，而这两条通道的货运节点都在重庆西部现代物流城。

　　李天泉表示，空运成本较高，水运时间又太长，因此重庆未来“一江两翼三洋”国际物流大通道建设的重心仍在铁路领域。随着中国最大内陆保税港区在重庆的建成，以重庆西部现代物流城为中心节点的“一江两翼三洋”将改变中国物流结构。

　　李天泉解释到，“一江两翼三洋”国际大通道即是，通过长江连接太平洋；沿渝兰铁路，由新疆阿拉山口出境、经哈萨克斯坦—俄罗斯—白俄罗斯—波兰—德国—鹿特丹港连接大西洋；沿渝黔铁路，由贵阳—昆明—大理—瑞丽出境，经缅甸中部城市曼德烈—兑港连接印度洋。

　　上述国际大通道，将极大缩短我国中西部地区与国际贸易交流的时间。为重庆打造成中国内陆开放高地发挥重要平台支撑作用。

　　为了保证这个大幕的顺利拉开，今年重庆外经贸委定下了四件大事：配合两江新区推进、建好综合保税区、打造国际物流通道、赴全球招商。

　　2009年，惠普、富士康、德勤会计师事务所、新加坡APL、美国信必优等十余家国际知名企业相继登陆重庆。

　　与此同时，重庆利用外资的增幅已经变成了西部地区的特例。2009年的统计数据显示，重庆去年实际利用外资40.5亿美元，为中西部21省之首，增长率连续两年全国第一。来源：21世纪经济报道