陈荣（北京职员）
昨日《新京报》就北京铁路局近日推出的“直达特快票团购优惠”措施，刊发《火车票价多元化步子不妨再大些》的社论，提出火车票价多元化的步伐还须再大些，理由是一些线路或车次在一些时段上存在低上座率现象，造成公共资源的浪费和国家财产的损失，火车票价改革还应该有一种福利导向。
从加大铁路国有企业改革的步伐，更好承担起维护公平的社会责任角度，笔者赞同
社论的观点。但笔者认为，铁路运输企业是全国集中统一指挥的垄断性企业，与民航和公路运输企业相比，行业内不仅缺乏竞争的对象，最重要的是，运能与运量存在严重的不适应。一些线路或车次在一些时段上之所以存在低上座率现象，主要不是票价高的问题，而是基于服务对象不同，对运力资源配置不尽合理。
笔者去年出差无锡，乘坐Z字头优质直达全列软卧空调特快列车，发现在编挂的两节高级软卧车厢内旅客寥寥无几，而在一般软卧车厢内乘客基本满员。试想，如不改变和调整这种优质软卧车的开行，那么就会出现：票价不打折，上座率就低；打了折，相对于优质的硬件设备和优质的服务，铁路就可能亏损，到头来可能造成车票定价的不合理，形成公共资源的更大浪费。
笔者还了解到另外一种现象，在非节假日和非旅游旺季，铁路开行的跨越全国东西南北优质优价车次，存在上座率偏低的问题。而铁路开行的低价普通快车，俗称“绿皮车”，则存在趟趟满员、超员的问题。所以，在运力紧张的大前提下，采取车票打折的举措，并不是解决低上座率的良策。
解决一些线路或车次在一些时段上存在低上座率现象，实现火车票价改革的福利导向，有赖于通过正确认识国情，端正服务理念，适当增开低价普通快车，达到合理配置铁路有限的运力资源的目的。
实际上，对超过一千公里以上城际间人员的流动，多是商人和国家公职人员，他们出行对交通工具有更多的自由选择余地；而对低收入弱势人群的出行，只有选择相对低廉的铁路交通。优先保障低收入弱势人群出行的需求，保证他们出行的权利，应成为公益性重于企业性的铁路运输企业重要的服务理念。
