前天，北京20余万车友发起了“为首都多一个蓝天，我们每月少开一天车”活动，作为该市环保局的新闻发言人、副局长杜少中当场表示支持和响应。昨天早晨，这位副局长放弃驾车步行6公里上班。
仅仅在一天里驾车出行，其对环境的污染可能微乎其微，同理，仅在一天里弃车步行，其对环境的清洁作用也是微乎其微，杜少中此举已因偶一为之和其官员身份，而被公众
认定是一个作秀事件。
6公里在偌大的北京城中，算是超短的距离了。虽然步行上班有利于环保、有利于健康，但不一定适合每一个有车族。对于那些家离单位有30公里或更远的市民来说，杜局长步行的作秀成分更是显而易见。
然而即使是一个明显的作秀事件，其示范意义仍不可低估。作为该市环保局的新闻发言人，这个“秀”由杜少中来作可谓恰当。在大量北京市民以买车为荣，每天有1000辆新车涌入北京路面的今天，弃车步行有利于推行以少开车为荣的理念；由环保官员亲身示范，则有利于“每月少开一天车”的环保理念在更大范围内被践行。
截止到今年3月底，北京的汽车拥有量达到了262万辆，居全国之首。汽车所带来诸如环境污染、交通拥堵、能源紧缺的现实问题已经显现，它正成为城市病的一个重要病因。而如果“每月少开一天车”的倡议得以实现，一年下来，北京市机动车排放污染物总量将减少4.4万吨。这正是杜少中步行示范所希图达到的水滴石穿、量变带来质变的功效。
环保局长的步行，只是一个示范的方式。真正踏实的长效机制，是建立在全社会参与的基础上的，而且更需要城市的其他方面为“弃车一族”提供切实保障。只有公共汽车、轻轨、地铁等公交系统提供足够的便利，成为步行的有效延伸方式时，步行上班才会适应现代社会的高速节奏，成为市民理性、放心的选择。否则，如果大家在没有相关保障的情况下都弃车步行，那不回到原始社会了，奴隶社会、封建社会还有马车呢！
杜少中只迈出了步行上班的第一步。只有他继续走下去，才不是一个单纯的作秀，才能真正地感动这座城市，成为一种强有力的召唤。不过，弃车行为也应以不影响汽车工业良性发展和避免汽车资源的浪费为底限。否则，汽车都躺在工厂或居民家中成为废铁，也与城市的现代化之路相背离。当然，这显然是“每月少开一天车”活动获得成功时的后话了。作者:傅淞巍
