由于最近一段时间国际市场原油价格持续大幅上涨，多日在每桶70美元以上。为解决成品油与原油价格倒挂的矛盾，理顺成品油价格关系，保证国内成品油供应，国家发展和改革委员会决定，自5月24日起，将汽油、柴油和航空煤油价格分别每吨提高500元。
其实，早在新闻发布前几个小时，北京各大加油站前，抢着加油的车辆就已排出数百米。在一个被进口石油左右程度很大的市场里，国际油价的动荡，给方方面面带来的影响
，是无论如何不能忽略的。
长期以来，国内的成品油定价机制与国外既不同步，又不同幅。“半只政府手”的定价机制，使我们的调价举措与国际石油市场有长达一个月的滞后效应。所有这些，主要缘于政府对社会承受能力、经济平稳发展等非市场化因素，进行较多的考虑。而这样的机制，在保障国家经济平稳运行的同时，也造成了炼油厂“行业结构性跛腿”、社会经营商采取囤油等方式投机等弊端。高油价的压力，不仅使石油业内人士对“市场化定价”的呼声此起彼伏，更让人们看到市场规律的巨大压力。本次油价上调，幅度较大，反应也相对较快，是因为政府也已意识到，单纯以“包底”的方式来与国际油价间接接轨，确已到了“难以支撑”的边缘。因此可以说，此次调价释放的一个最大信号，就是距离真正的“市场化定价”似乎已不再遥远。
成品油定价实现完全市场化，起码可以倒推整个石油产业链的全面市场化，打破行业垄断，有助于运用市场的配置能力，通过即期、远期、期货等多种手段，分散因价格波动带来的风险，形成新的生产、流通体制；成品油定价的市场化，可以调节用油行业的市场理性，人们买车、用车以及发展相关行业时，会有新的预期，对于缓解都市交通压力、发展新的交通模式等提供新的机遇。成品油定价机制的市场化改革，目前的最大瓶颈在于，保证国内油品供应的压力；进出口渠道放开后，一系列法规不健全、不完善及执法能力的压力；对油品走私防范、打击的压力等。一句话，政府的重要使命是，保证油品流通市场不出现混乱。国家成品油定价机制的“难产”，以及“难产”背后的社会经济环境，远比成品油涨价更值得关注。
作者：
马龙生
