目前，北京盗销买赃自行车数据库已建成并投入使用，市民初次购买黑自行车，将被“批评教育”；二次购买，将被视为收赃，视情况处以警告、治拘或劳教等治安处罚；如大量收购，警方将依据“收赃罪”规定，追究其刑事责任。(7月25日《新京报》)购买黑自行车间接“帮助”了黑自行车的销赃，因此，北京警方要求市民不要购买黑自行车，否则将接受治安处罚乃至刑事责任追究，这样的思路说不上有什么不对。但是，黑自行车市场的形成究竟是先有消费需求，才导致了黑自行车的泛滥，还是因为自行车被偷盗过多，市民无奈之下只
能去黑车市场寻求某种补偿呢？恐怕是前者因素居多。在今天的各大城市，自行车已经被视作最普通的代步工具，经济价值也往往被人忽略。市民们都有同样的感受：一辆自行车不翼而飞，自己跑到派出所报案，可值班人员要么以案值太小不予立案，要么立案之后便无下文。因此，市民们如果遇到自行车被盗事件，只能自认倒霉，再掏钱购买新自行车。
可见在自行车被盗事件上，市民急需的法律保护功能已经丧失，他们既无力日夜守候自家自行车不被贼惦记，也无法指望警方迅速破案还以公道。当自行车被盗事件接连发生时，市民因此带来的损失是相当惊人的，此时他面临两难抉择：继续花几百元购买新自行车，难保不出现再次被盗的可能；如果为了减少损失，惟一的途径就是去黑车市场，选择一辆便宜点的车，而这，又为偷盗者提供了销赃便利。
在整个黑自行车链条中，民众其实是最可怜和无助的一群，他们是自行车被偷窃的受害者，又是黑自行车销售的终端购买者，相当于为获得起码的代步工具进行了双重赎买。可最后，他们又成了法律打击黑自行车的最大埋单者。在此过程中，法律呈现出奇特的监管状态：当民众丢失自行车，需要得到法律支援的时刻，法律是失语的；当民众转而以购买黑自行车来自救时，法律戴着铁面无私的面具出现，高举正义不可侵犯的令牌要下重手。
法律不能陷入“惩弱误区”。北京警方应当将有限的执法资源集中运用于打击那些自行车偷窃者，遏止自行车屡偷屡卖的现象，而不是将锋芒对准最容易被查处的买车市民。当然，打击前者需要耗时耗力，惩罚后者倒容易立竿见影。来源：青年时报 作者：毕舸
