怡然
“奔驰”奔驰在上海街头两年多，现在就快“奔”不动了――据悉，45辆奔驰在8月1日退市，其余55辆奔驰将根据市场情况决定去向，预计在今年9月也要出局了。
在“奔驰”还在如常奔驰的日子里，总算有幸乘坐过一次“奔驰”，体验过这种价
廉物美的滋味。只要付出和“普桑”出租车一样的价钱，就能坐在豪华的“奔的”上，感觉不要太爽噢！但是，毛病恰恰就出在这“价廉物美”上！
据说有关方面解释“奔驰”退市的原因，主要是运营成本高。自2004年1月上海大众出租公司的“奔的”正式投入运营以来，运营成本过高一直是困扰经营者和驾驶员的难题。“奔的”购置成本为每辆车在60万元左右，是其他车的3倍以上，车上大都安装了全球定位系统，运营成本比较高，但收取的费用与其他车一样――其实，这是早就预料到的问题，早就可以想象的结果。记得两年前“奔的”刚起步奔驰的时候，“大众”就有一笔账：由于“奔驰”的维修成本、零配件购买和折旧费用明显高于现在普遍使用的桑塔纳2000，每月每辆车约亏损2000元人民币，预计一年要亏损2.4万元。按此数计算，当时最先投入营运的50辆“奔驰”，每年就要亏120万元，而按照“大众”的初步计划，把“奔驰”扩大到6000辆的话，那不就亏出一个天大的窟窿来？
果然，才过了两年，“奔的”就“奔”不下去了。依我看，这是无视和违背价值规律的必然结果。
“大众”开出“奔的”，并不是想扮演慈善家的角色，当然是要算经济账的。所以早在新车上路之前，就提出过“奔驰”的运营价格要区别于其他出租车，但是主管部门“考虑到行业目前整体运营状况”，没有批准他们的申请。以后“大众”再次提出申请，希望主管部门同意确定一个适合“奔的”的营运价格标准，可还是被驳回。于是，“奔的”最终不得不忍辱负重、委屈求全地“奔驰”在申城。
一直就没有搞明白，主管部门为什么非要“奔驰”屈就“普桑”价，这不等于非要月饼卖大饼价、羊毛衫卖汗背心价吗？不同品牌不同型号的汽车有不同的售价，同理，不同档次的出租车价格也无疑应该有差异。这便是价值规律的要求。为什么同样是公交车，空调车就收费2元，而非空调车只要1元？这实在是太容易理解的现象。不同质不同价，优质当然须优价，这就是价值规律的具体表现。而不允许“奔驰”的营运价格高于其他出租车，就是强制性地与价值规律作对，使价格与价值严重背离，把“价廉”和“物美”的差距拉大到几乎断裂的程度，这就扭曲了市场上最基本的关系，违背了市场经济的客观规律，因此如今遭到市场的惩罚也就是必然的了。
这样看来，刚刚退市的和即将出局的“奔的”实际上是为我们再次上了一次价值规律课，而我觉得更应该认真反思的则是三番五次拒绝为“奔的”定价的“主管部门”。对抗和得罪价值规律的恶果是让“大众”扛了，苦头是让企业经营者和驾驶员们吃了，而“主管部门”就没有责任吗？扪心自问，该从这苦果里咀嚼些什么、感悟些什么、汲取些什么、学习些什么呢？假如不以为意，漫不经心，认为与己无关，从今往后依然不尊重价值规律，依然我行我素一意孤行，那么必会遭到更大的惩罚。损害了国家和人民的利益，将该当何罪？
作者：怡然
