珞珈

　　选一趟最慢最慢的火车从广州坐到北京。这是一位朋友小时候的梦想。随着火车的又一次提速，“慢车”，正逐渐消失在千里铁道线上。

　　坐在火车上看风景，是大多数中国人走出家门看世界的童年记忆。1993年以前，我国百姓出门80％靠坐火车；在中长途旅客运输中，铁路市场份额达90％以上。可是进入90年代以来，公路、民航发展迅速，1996年公路客运量首次超过铁路，1997年底铁路连续4年亏损，累计亏损额达到154亿元。当时，正是通过4次大面积提速调图，使铁路客车平均时速提高了25％，从根本上扭转了铁路列车速度长期在低水平徘徊，不适应市场需求的局面，客流量逐渐攀升。

　　现在，铁路再次祭出提速“杀手锏”，其目的不言自明。而从效果来看，也的确向公路、民航“叫了板”。在铁路的大手笔面前，公路客运无论从票价还是运行速度上都被铁路甩在了后面。而民航近日更因大幅涨价遭到了消费者和媒体的口诛笔伐。此消彼长，如此情形下铁路更显得势不可挡，“五一”“小春运”400万人的客流量已足以令公路和民航脊背发凉。

　　火车还能跑多快？是专家们正在研究的课题，也是交通运输市场群雄关注的焦点。我们已经知道的是，明年铁路还将进行第六次大提速，火车肯定还会跑得更快。

　　《华南新闻》 (2004年05月10日 第四版)

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