首都交通路越修车越堵

http://www.sina.com.cn 2005年11月07日09:45 环球时报

　　北京市下属的道路公司上周宣布，未来5年将投资400余亿元，建高速路以缓解交通堵塞。然而在私家车高速增长等问题继续存在的情况下，增建公路对改善交通能有多大效用，令人难以乐观。专家称，马路堵塞表面是交通问题，实际上是一个人、车、路形成的问题链条，甚至是城市管理的“综合征”。

　　3个月新增机动车12万辆

　　入秋以来的北京，明显比今年较早时更拥堵。市区的上班族现在比过去要花更多时间在路上。针对交通堵塞恶化情形，出租车司机小陈的第一个评语是：“车太多了。”

　　这种感觉的佐证之一是：1至9月北京新增

机动车26.9万辆，其中仅6至9月份就达12万辆，以平均每天1000辆的速度增加。

　　尽管许多市民认为，拥堵现象已损害了国家形象，但当地媒体一份调查显示，52％受访者却不同意车辆增加是造成拥堵的主要原因。47%的人明确反对以限制私家车的手段来治理交通，他们觉得，过分强调“限私车”会伤害百姓购买汽车、享受小康生活的权利。一些专家也支持这种观点，他们认为，对拥有1300万人口的北京，目前的机动车并不算多。

　　承受不了富裕的象征

　　究竟是“车堵了路”还是“路堵了车”？有学者说，是城市结构紊乱堵大家：城市结构不合理性导致城市功能紊乱，功能紊乱又导致城市管理混乱，从而导致政府决策行为的随机性，这种随机性在

城市规划中表现为短期行为和现实利益，反过来加剧了城市结构不合理。

　　目前，北京城市中心集中在三环以内，大量人口集中造成交通堵塞。即使如此，

房地产商仍继续在人口稠密的黄金地段加盖楼盘。政府增建道路的动作够迅速，投资也不小。但由于城市设计与管理缺失，于是出现了一些居民所说的“路越修，车越堵”的现象。据了解，“鼓励轿车进入家庭”的说法是2002年才正式提出的。此后私家车成为中国人富起来的标志。如今，面对堵塞的汽车阵，人们想到的是：汽车会不会也是中国人承受不了富裕的象征？▲

　　（摘自11月2日新加坡《联合早报》，原题：北京“路越修车越堵”，作者韩咏红）

　　《环球时报》(2005年11月04日第七版)

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