林森
人们常用“铁树开花水倒流”来形容世上罕见之事。这几天，成都铁路局的一个举动，不啻为“铁树开花”。据报道，自11月15日起，成都—江油N878次和成都—广元N862次列车硬卧实行打折，总体票价降价幅度达30%。“铁老大”终于打折了！联想到不久前铁道部关于“欢迎社会资本投资”的姿态，敏感的人们似乎可以嗅到这个垄断堡垒即将崩溃、投入
市场的动向。而事情是否能够朝着人们向往的方向发展，目前还难预计。毕竟，铁路系统之积重难返、积垢难除，人所共知。尽管如此，程度铁路方面的这一举动，仍然具有前所未有的积极意义和象征色彩。
那么，是什么让“铁老大”终于低下了“高贵的头颅”呢？首先，铁路系统几十年的亦官亦商、非官非商的体制，其效率、服务存在种种不适，一直为社会、媒体、消费者所诟病，呼唤改革的声音日甚。其次，一方面，铁路系统投资浩大，而资金缺口亦动辄数百亿元；人员繁多，“企业办社会”遗迹深重，压力极大；另一方面，陈旧的管理方式造成了工作效率和经济效益低下。中国铁路系统已然老气沉沉，再不寻求破茧之道，难免有窒息的危险。
而更为迫切的是，今天的铁路，俨然已经陷入航空、汽车等运输方式的“合围”中：高速公路网日益完善、服务日益完善；民航几年前就竞相打折，民营航空公司的加入，更使得昔日铁板一块的民航业初具蓬勃生气，而机票价格也是连扎猛子。在这样的竞争态势下，旅客的选择多元化，“铁老大”的“老大”地位岌岌可危，再不奋起直追，自然无异于坐以待毙。
或许，正是在这内外因双重压力下，铁老大近几年一直在进行寻求着改革之道——诸如“政企分开、网运分离”；继而“网运合一，区域竞争”；今年初更是撤销所有铁路分局，实行“扁平化管理”；公开向社会募资……此番，成都铁路又率先树起“打折”大旗，确实值得关注。作为一个完全市场主体，它必然是一个“理性人”，也就是说它完全能够判断自己行为能否获得效益最大化，如果打折的后果是赔本，企业自然不会这么干。
现在的问题是，铁路并不是一个“完全市场主体”，甚至可以说“太不完全”———“春运”涨价无需听证、说涨就涨，淡季空着车厢也不降价；社会资本进入的渠道、空间极其有限……如果体制性缺陷依然如故，则表层的小敲小打，虽给人带来些许“打破坚冰”的希冀，却毕竟未触及问题的实质。但愿“打折”之后，不会再有“叫停”声；而它所引起的连锁反应，也能将破冰的努力，早日引向坚冰的中心。
