编辑同志：
南京地铁建成通车是百姓的大事，但是运行一段时间以来，不方便的地方也确实不少。
笔者工作单位在地铁沿线，不少同事认为地铁通车之后，上下班必定大为快捷。但
是意想不到的是，如今地铁开通了，但是地铁站依然不能和大多数市民实现无缝对接，从而让地铁资源得到最佳利用。例如，很多与地铁站相距三四站的居民，出行坐地铁本应是首选，他们也应该处于地铁服务覆盖区域内，但是这不长不短的距离却难以逾越。走路太远，骑车虽然方便，但是地铁站却没有相应的自行车停放区域，真可谓是眼见着蛋糕却鞭长莫及，以至于不少同事依然和没通地铁前一样搭乘公交上下班，地铁并没有改变他们的生活。这不能不说是一处应当及时弥补的缺憾。
此外，一些地铁出口站的路牌标识不够清晰。就拿鼓楼中心站来说吧，该站有好几个出口。有一次笔者在鼓楼站接人，让他从电信大楼出口出，但百等不来，几经周折终于见面了才知道，鼓楼地铁站没有在各出口的明显的位置对该出口通向哪些标志性建筑作说明，而仅仅标识了路名，但当人们面对不同出口却是同一条路名时，恐怕想不转向也难了。对出口处的标志性建筑予以标明应当是地下通道路标设计的最基本原则。怎能让路人上到了路面才知道其实应该走另外一个出口，于是不得不下地道重走呢。设计者的小小不经意却可能导致乘客的诸多不便与麻烦。
可见，地铁工程虽然已经完工，通车也有数月，但是需要改进与完善之处仍然不少。改进和完善的工作也不应和地铁工程一样到点收工，只有不断将好的便民利民的建议吸纳并及时付诸实施，我们的地铁才能真正达到其快捷方便的运行目标。
南京市中山北路26号吴江
《江南时报》(2005年12月19日第二版)
