罢工让纽约苦不堪言

　　从12月20日凌晨开始的美国纽约3万多名公交工人参与的罢工，使美国最大的公交系统25年来首次陷于停顿。尽管市政府在一周前就制定了各种应急措施，不少居民也有心理准备，但地铁和公共汽车的停驶，还是让纽约市民感到措手不及和茫然，他们的日常生活和纽约市的经济都受到了严重冲击，其影响和损失难以估计。

　　“你要往哪里去”

　　21日，大多数纽约人不得不面对第二个寒冷而又困惑的清晨，穿着厚重的衣服，步行一两个小时去上班。纽约市长布隆伯格也连续第二天步行出现在布鲁克林大桥上。一些人因找不到交通工具而手足无措，有的学生担心误了考试，坐在路边哭泣。

　　统计数字显示，纽约有地铁站468个，每天可运送乘客约450万人次，每年行驶里程约5.66亿公里，再加上公交车系统，每天纽约市公共运输系统的客流在700万人左右。参加这次罢工的人数为33700人，罢工哨点34个。这次罢工是在纽约大都会交通局和公交工会经过5天马拉松式的谈判，在增薪、福利、退休年龄等问题上没有达成协议后发生的。路透社报道，谈判依然僵持。纽约州法院已裁定，违法罢工的工会每天必须支付100万美元的罚款，法庭还要求工会领导人图桑及其助手22日到庭。但工会认为罚款过于严厉，表示他们会立刻上诉。

　　罢工发生的第一天，“你要往哪里去”成为人们最常用的问候语。路上的人无论彼此是否认识，为了进入曼哈顿，都“请求”别人搭乘自己的车。因为罢工发生前，纽约市紧急事务处理办公室、纽约市警察局、大都会交通局等部门就拟定出应变计划，包括周一至周五上午5时至11时强制实施共乘制，汽车必须载满4人以上才能进入曼哈顿96街以南区域，而卡车则不得在这段时间进入曼哈顿。在通往曼哈顿的桥梁和隧道入口处，警察为了检查乘车人数，各路口都排了长达数公里的车队。

　　其实，当纽约公交劳资双方谈判开始陷入僵局的时候，网上就已充满了寻找搭顺路车上下班的帖子。数以十万计的纽约人，一夜之间都变成了“网络工作者”，他们在灯光下紧张地敲着键盘来寻找“合伙人”。但对那些雷打不动的上班族而言，“老土的解决方案”依然最有效：那就是迈开双脚走路，或骑自行车。有些住在皇后区到曼哈顿上班的人，凌晨4时就出门了。有些人开始寻求其他方法，甚至穿上旱冰鞋上路，还有的用起了滑板。平时供旅游用的三轮车如今也很抢手。一名蹬三轮车的青年表示，现在每拉一个街口收1美元，如果乘客的目的地在20条街以内，他会劝乘客：“这还不算太远，不如你自己走路吧！”

　　罢工发生后，连接曼哈顿中城与皇后区、布鲁克林、长岛地区的长岛火车，成了唯一不受影响的

　　罢工让纽约损失惨重

　　与平日繁华的景象相反，这两天纽约街头的景象颇令人吃惊：既看不到昔日的车潮，也看不到拥挤的人群。整个城市就像得了大病一样，安静得让人有些不习惯。往日游人众多的时报广场和百老汇大街也一片冷清。

　　美国全国广播公司日前初步统计纽约经济受罢工影响程度，认为如果纽约的作息制度被打乱，每天就需耗费770万美元来弥补，而员工无法上班，

　　纽约市

　　统计数字表明，商店、餐饮、旅游、零售、运输等许多行业都受伤很深，商家客流量减少45％，博物馆游客减少80％，50％的学生不能按时到校上课，20％的公司员工在家办公。在纽约地区拥有5家旅行社的弗利特伍德说，这几天，他已收到了至少20条退团消息。他不无自嘲地说：“我正在竭力鼓励人们来（旅游），我告诉他们，可以步行游玩。”

　　纽约市合作组织总裁怀尔德在接受美国《新闻周刊》记者采访时表示，在罢工中面临最大挑战的是小生意经营者。零售商家也受到很大影响，因为这次罢工正逢本年度最重要的购物周。在下城唐人街，40％的商家索性关门。怀尔德说，纽约市是一个价值4500亿美元的经济体，而整个大都会地区达到8080亿美元。在全球财富500强中，有41家公司的总部在纽约，同时纽约是国际金融和媒体中心。对美国经济的影响是显而易见的。

　　全纽约最红火的赚钱生意，要算出租车和小公共汽车了，罢工日成了它们的“淘金日”。出租车司机为了多挣钱，往往一次拉上3个同方向的乘客。在皇后区41路的小巴车站上，司机挥舞着“每位5美元”的牌子，让乘客大吃一惊，因为这个价格比平日涨了一倍。

　　多数市民不支持罢工

　　尽管有一部分人对罢工表示同情，但纽约州州长帕塔基和纽约市市长布隆伯格严厉谴责工会“自私自利”的罢工行动，敦促公交工人立刻结束罢工。布隆伯格说：“所有公交工人应该马上重回工作岗位，应该为你们的家庭和经济利益着想。没有人可以凌驾于法律之上，所有的人都必须遵守法律。”

　　最新调查显示，58％的纽约市民不支持罢工，他们认为公交工会不考虑700多万乘客的利益，非法罢工不会得到同情。有报道说，公交系统普通员工的年收入都在4万美元以上，超过纽约许多普通劳工的收入，而且他们的医疗、退休、福利等待遇高于华盛顿和芝加哥等城市的公交员工，每年还有3％到4％的加薪幅度，这样还罢工实在没什么道理。还有市民说，纽约交通系统这几年涨价幅度大大超过通货膨胀，但服务却越来越差，一是车厢脏、轨道脏、车站脏，流浪汉以地铁为家，随处拉屎撒尿，老鼠肥得像猫，蟑螂到处乱爬；二是报站方式落后，连土生土长的美国人都听不懂；三是调度不当，高峰时车总也等不来，空闲时全程放空车。

　　“一场不会有任何赢家的罢工”

　　罢工究竟会持续多久？一名挂着罢工标语、在法拉盛地铁站抗议的地铁员工表示，也许几天，也许一个星期，他们自己也不知道，“反正商家的生意大受影响后，他们就会给大都会交通局施加压力，要求他们解决问题”。不过据悉，目前工会内部已出现不同意见，有少部分员工愿意复工。

　　此间分析家认为，罢工的前景有两种可能：一是市政府在得到法律支持和大多数纽约市民的支持下，工会有可能接受第三方调停或仲裁，在高额罚款的压力下恢复谈判，并命令工人复工。二是工会可能孤注一掷，号召成员继续罢工。对于大多数靠公交工具上下班的纽约人来说，虽然他们目前还能坚持和应付，但这种的日子还要过多久，最后仍要看双方的谈判结果。不过，布隆伯格已表示，这是一场不会有任何赢家的罢工，他愿与市民“共渡难关”。▲

　　《环球时报》(2005年12月23日第十六版)

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