“莫斯科人”汽车厂破产

　　据俄塔社报道，莫斯科地方法院正式宣布“莫斯科人”汽车厂破产，标志着这家有着70多年历史的汽车厂退出了人们的视线。

　　2002年一辆汽车也没生产

　　“莫斯科人”汽车制造厂有着辉煌的历史，曾经被认为是苏联汽车制造业的一面旗帜。然而进入上世纪90年代，由于经营不善，该厂欠下近10亿美元的债务，2001年全年仅生产了800辆汽车，2002年干脆一辆也没生产，1500名工人近一年领不到工资。由于“莫斯科人”汽车厂60%的股份是国家控制的，而债务大部分也是欠俄

　　就在“莫斯科人”汽车厂破产的当天，美国

　　俄老牌国产汽车相继没落

　　苏联解体后，俄罗斯降低了汽车进口的门槛。美国、欧洲和日本的汽车大量涌入，严重冲击了俄罗斯本国的汽车业。大部分俄罗斯国产汽车生产厂由于缺乏资金投入，技术、质量等指标依然停留在上世纪六七十年代的水平，甚至外观几十年都没变化。2004年，按金额计算，进口小汽车已占据了俄60％的市场份额。国产品牌汽车的销量大幅下滑，产品积压，“莫斯科人”停产了，“伏尔加”也不再生产了……俄老牌国产汽车品牌相继没落。

　　伏尔加汽车厂自救成功

　　面对严峻的形势，2005年5月俄政府通过了2005至2008年汽车工业中期发展规划，希望借由政府的扶持和引导，提高民族汽车工业的竞争力。与此同时，一些俄罗斯汽车厂不得不开始另谋出路———引进外资，并取得了不错的成绩，伏尔加汽车制造厂就是其中一个例子。

　　为了自救，伏尔加公司采取的第一个措施就是引进外资。2001年，伏尔加公司与美国通用汽车公司共同投资3.3亿美元组建了一家合资企业，从2002年开始每年生产7.5万辆拉达—尼瓦牌新型吉普车，通用公司把这些汽车冠以“雪佛莱”的牌子推向市场，一下就取得了成功。近日合资企业曾一度停产，并传言通用可能会退出俄市场，但不久又传出了合资厂恢复生产的消息。

　　与通用的合作带动了技术的更新和款式的改进，但伏尔加公司并没有满足，而是把仅有的资金投入到新车的自主研发上，努力开发自主品牌。2004年11月，伏尔加自主设计的新车型“卡林娜”投产，预计2007年年产量将达到22万辆。目前，伏尔加在第十代拉达车的基础上又投资1.3亿美元研制新车型。

　　伏尔加的成功在俄汽车企业中引发了吸引外资的热潮，但外资选择合作对象时也有选择。当时在外资企业间甚至流传这么一句话：“我们愿意积极介入俄汽车业，除了‘莫斯科人’汽车厂和吉尔汽车厂，这两个留给别人去头疼吧。”可见当时“莫斯科人”汽车厂的情况有多糟。▲

　　《环球时报》(2006年03月03日第十五版)

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