近日，有关部门就朝阳路快速公交（BRT）的站点设置问题在网上征求民意，据报载：在近千条建议和意见中，最多的要求是，快速公交站点能离自己家门再近些。然而，这样的要求也着实让有关部门犯了难，因为根据规划，预计开通快速公交的朝阳路东大桥到杨闸段仅有15公里，预计设置的站点已经有18个。
与市民关系密切的建设决策前征求民意无疑是一种进步，然而市民的意见究竟有多
大的参考价值也值得商榷。
快速公交起源于拉丁美洲，是作为轨道交通的一种廉价替代方案，使用全封闭专用道、大容量公交车，使其具有快速、大容量的特点，其定位应当是城市中心区与卫星城的快速联络线。
在快速公交的所有属性中，快速是最重要的一条，为了实现快速，快速公交必须保持适当的站距，因为在封闭的道路内行驶，过密的站距与频繁的开门上下乘客必然成为影响整条线路运行速度的第一因素。多设几站，貌似方便了乘客，实际上却是以牺牲整条线路的效率为代价的，较多的停靠站会吸引更多的短途乘客来乘坐，但是快速公交又没有能力通吃所有客流（就算是运载能力更高的轨道交通也做不到），结果只能是把长短途客流都吸引到一条线路上来：长的快不了，因为站太多；短得走不好，因为客流密度太大。这样的前景恐怕也与建设BRT的初衷相去甚远了。
□冬雨（北京市民）
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