本报报道，昨天上午召开的市十四届人大常委会第十一次会议上，北京市交通部门播放的宣传片中首次透露，本市将考虑将轨道交通线路延伸至河北，具体城市尚未透露。
北京的地铁有延伸到河北的考虑，这当然是件大好事。往大了说，这是促进京津冀一体化的具体体现，往小了说，不少人能缓解交通拥挤之苦。无论为刺激经济发展，还是为减轻百姓生活辛苦，都是值得鼓励和赞赏的。
但地铁延伸再长，也还是有限资源。对北京交通而言，资源多了，需求资源的人会更多。这里就存在着一个调配原则，根据这个原则，来决定先紧着哪里建。这个原则是什么呢？有人会考虑经济收益，有人会考虑城市之间的联系，可在种种因素之中，最应该考虑的就是“人”，首先考虑的也该是“人”。
换句话说，应该是哪里人多，地铁就延伸向哪里。
北京与河北交界处，哪里人最多？是燕郊。大量居住在燕郊的人，每天为了上班，往返于河北与北京之间，消耗着时间拼着体力。他们也的确用自己的辛苦，为北京做着贡献。规划地铁时应更多考虑这些人，这不仅在道义上说得过去，而且几乎等于是救急。
所以，如果考虑地铁延伸，个人认为，首先该考虑的是燕郊。
至于固安等方向，当然也应该修。特别是大兴，因为有新机场的规划，地铁就凸显得更重要。可也该看到，新机场下半年开始拆迁，许多细节目前还在论证，计划到2018年完工。也就是说，到了2018年，这条地铁线竣工开通即可。再由此延伸向廊坊市区，不一定比延伸到燕郊更迫切。即便新机场地铁准备开工，燕郊地铁也该提到日程上来。
其实在北京境内，也有不少线路等待着延长，如北部昌平、顺义、怀柔等地，南部大兴、丰台的一些区域，很多居民都处于盼望地铁的状态。影响规划的因素可能很多，如征地、资金、环境、预期收益以及地区政府的合作态度等等。但一定要考虑，“人”的因素是最重要的。一条几公里地铁延长线的铺设，会影响到几十万人的生活，会让很多人的幸福感陡升，负面情绪下降。以人为本，解燃眉之急，是地铁建设的首要选项。
如果资金和力量有限，那么就该以人口密度作为先后顺序的衡量标准。只有这样，才能在公共交通建设这个领域，逐渐变被动为主动。
（原标题：地铁延伸应首先考虑“人”）
