新华网济南6月25日电 题：一位运输公司经理的“超载”账
新华社记者 邓卫华
日前，河北万达汽运公司的李文亮给记者算了一笔简单的“超载”账，现记录如下：
“治超”前，以一辆核定载质量为15吨的普通牵引车，即通常所说的“大吨小标”车，实际载质量为25吨的为例，每月养路费和营运费加上工人工资共计8465元。
如果拉煤，在不违背路政法规的情况下，每趟可载25吨；从河北涞源市到滨州市拉煤，每吨运费为150元，运费合计3750元。每趟耗油1150元，过桥费（一般不走高速，费用过高）540元。一般历时两天两夜，司机吃饭最低为200元，每趟最低罚款300元，这样下来还剩1560元。
25吨算拉得比较少的，车跑得也比较快一些，危险性也小，一个月可跑上13趟，每月可挣20280元。减去8465元，再减去这种情况下所需保养费、保险费810元以及每月至少添上一条轮胎的费用1500元，然后每月可剩下9505元，不包括车辆折旧。
如果按照车辆的核定载质量进行运营，每月将亏损8495元。实际上，罚款一般都会超过300元，如果再考虑到车辆折旧，企业根本无法生存下去。
李文亮说，多年以来，“超载”就像一块“臭豆腐”，闻着臭、吃着香，其结果是，运输企业恶性竞争，公路运费创下10年来的最低点，公路寿命缩短、罚款增加，道路交通事故频发；人们用血的代价换取短视的利益。华北五省区市自去年12月份集中“治超”以来，运费已经开始回升。以河北沧州至青岛的钢材运费为例，已经由4月份的约140元／吨涨至现在的290元／吨，价格翻了一倍还多；而沧州至石家庄线路因缺少回货运输，价格已经增加了约3倍。现在，沧州的许多钢管加工企业都处于“等米下锅”甚至“无米下锅”的尴尬局面。
李文亮说他举双手支持国家“治超”，也希望国家能把这项工作坚持下去，创造一个清洁的公路运输环境；只要价格回归理性，汽运行业还是有利可图的。（完）（责任编辑:周庚虎）
/图片：····· [经参]思考：超载超限——应矫正的市场失灵···· ：
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