聚焦青藏铁路：280个北京小伙的别样情与爱(图) | ||||||||
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| http://www.sina.com.cn 2004年11月10日10:32 千龙新闻网 | ||||||||
  一边看报还要一边吸氧  吊装桥墩钢模  修建中的青藏铁路
[千龙网记者于振华报道] 临近11月中旬，由于唐古拉山上冬季气温太低而无法施工，中铁十六局集团280名参加修建青藏铁路的英雄们即将下山，回到北京修养，再度引起人们关注。
“誓牵铁龙进拉萨， 要留精品在高原。”当人们还在为盛夏炎炎而苦觅凉意的时候，他们却裹着厚重的寒衣顶风冒雪苦战；当人们工作一天携妻带子安然入睡的时候，他们却因为高寒缺氧而辗转反侧彻夜难眠…… 刚上青藏高原，唐古拉山就给北京小伙子们来了个“下马威”，急剧的气候变化让他们无所适从，头疼得像斧子劈，胸闷得像大石头压，腿软得像大蟒蛇缠，就是三天不进食，也不想吃东西。 但是，北京小伙们把生死置之度外，一心一意地用青春和智慧奋战在雪域高原，并坚持“施工为环保让路”，凝聚成了“特别能吃苦，特别能战斗，特别能忍耐，特别能奉献”的“新青藏精神”。 “在高原施工，生存是第一位的事” “在青藏高原施工，生存是第一位的事情。”11月5日，中铁十六局集团第六建公司团委书记武强在接受千龙网记者采访时介绍，2002年初，中铁十六局集团中标青藏铁路16标段。该标段位于西藏自治区安多县雁镇，全长46.542公里，主要实物工作量有：特大桥4座，大桥11座，中桥8座，小桥4座，涵洞88座，土石方33.5万方，总投资4.1亿元。 “中标后，我局迅即组织了四支青年突击队、共计280多名北京小伙，开赴青藏铁路建设一线。”武强告诉千龙网记者，青藏铁路十六局管段坐落在唐古拉山深处、三江源头，在我国地势最高的一级台阶上，标段平均海拔4800米。这里属高原高寒低氧的广漠地区及藏北冰雪型气候区，气候干燥，变化无常。 一天内，急风、暴雪、雷电等气候变化剧烈，年平均气温零下7℃，极端最低气温零下45℃，紫外线强烈，蒸发量大，空气中含氧量仅为内地的50%，人的体能下降36%。在这种环境下，人要么失眠或嗜睡，要么血压过高或偏低，要么便秘或腹泻，各种极端的高原反应随时都可能出现。 为此，该工程指挥部建立起强有力的三级医疗保障体系，一次投入380多万元，建立起包括救护车、制氧机、高压氧舱、X光机、心电监护等医疗检测、救治设备齐全的工地医院。所属各项目部都建立起有两名医生值班的卫生所，各施工队设立卫生室。氧气瓶发到每一间宿舍，每一台车辆都配备氧气袋。 有了强有力的医疗保障做后盾，青年突击队的北京小伙子们开始了挺进高原腹地的冲刺。但是，计划没有变化快，事实上，工地现场的恶劣情况远远超出了大家的想象。 第一次踏勘现场，一项目部青年突击队长陈刚带领6名队员到唐古拉山工地选点安家。当时的工地上北风肆虐，大雪纷飞，放眼望去，满目银装素裹，茫茫雪野上只有他们7个人在游动，大家戏谑地给自己取了个品牌绰号——“七匹狼”。晚上，他们住在临时搭建的帐篷里，由于没有经验，到了下半夜，瞬间刮起的大风把帐篷整个卷走，而周围又没有借宿的地方，从内地带来的防风打火机只射火星不起火，没办法，大家只好互相拥抱在一起取暖抵御严寒，有的同志手脚冻坏了，但他们仍无怨无悔。 “说来你可能不相信，在青藏铁路施工，党团员的先进性要体现在带头吃饭上。”武强微笑着说，刚上场时，大家都一个感觉：就是三天不进食，也不想吃东西。 高原上，炊事员好不容易熬了一锅稀饭，上午没人吃，下午没人吃，晚上还是无人问津。可大伙还要承担搭临建、卸材料、修便道等繁重劳动。看到小伙子们倍受痛苦折磨的样子，青年突击队长曾经给队里的党团员下了一道死命令：党团员必须带头吃饭，这是衡量我们关键时刻能不能冲得上去的重要标志。 同样，在四项目部，青年突击队的小伙子们还发明了一种“快乐疗法”。因为他们发现，互相调侃逗笑，可以缓解头晕脑胀的感觉。于是，饭前讲笑话、逗闷子就成了每名队员的“必修课”。 上场第一年，参建的青年突击队员体重平均下降近30斤，但他们却顺利实现了“站稳青藏高原”的目标，并在短短四个月有效施工期内完成投资2.8亿元，创造了该集团公司一项新的施工纪录。 “要么把我活埋进去，要么立即返工” 在多年冻土上修筑铁路，是一个世界性的科技难题。面对这一难啃的硬骨头，青年突击队员敢想、敢试、敢闯，把个人的生死置之度外，广泛开展科技攻关活动，攻克了一个又一个技术难题。 仅2003年，他们就有30篇青藏铁路施工论文在省部级刊物上发表，有两项工法被青藏铁路公司采用，六个项目获北京市合理化建议及技术创新成果奖，为高起点、高标准、高质量建好青藏铁路提供了坚实的技术保障。 “成绩的背后浸透着常人难以想象的艰辛。”武强说，该工程指挥长程红彬初上山时，血压高达180，连医生都害怕了，但当时正是钻孔施工高潮期，为了掌握第一手资料，他拒绝下山休息，而是兜里装满降压药，始终盯在施工现场。 攻关组成员陈德伍上山一段时间后流鼻血不止，领导出于关心，安排他下山，这个刚强的汉子急得直落泪，他说：“我来就是修青藏铁路的，刚来就走算什么呢？我能顶得住！”边说边找出纸笔，用颤抖的手写下一份保证书：“陈德伍自愿呆在工地，如果有病情发生，一切与单位无关。”面对此情此景，大家再也忍不住，抱着他一同痛哭起来。 该集团施工技术处副处长常彦博四岁多的女儿突发眼疾，妻子哭着把电话打到工地。当时，桩基施工最难的布曲滩大桥正处于科研攻关的关键时期，作为主力小组成员，他无法离开工地……钻孔桩最后全部顺利完工，可是小女儿由于治疗不及时，留下了病根，他一直说自己欠女儿太多了，只希望她长大后能理解父亲的所为。 一项目部副总工程师刘海荣，抓质量认真负责，敢于较真。一次他发现有个施工队在进行涵洞填土时不按规范操作，当即予以纠正，并要求其返工重做，施工人员对此置若罔闻，我行我素，他一下火了，跳进涵洞基坑里说：“要不你们把我埋进去，要不立刻返工！” 2002年10月，青藏线冬休，为了在第一时间里掌握第一手资料，尽快知晓路基的施工质量是否合格，年轻的项目总工郑翔主动要求留下来进行技术观测。那时高原上氧气含量只有内地的40%左右，蹲下、站起都觉得心慌气短，气温近零下30度，一伸手就觉得冷风像利刀一样割在手指上，极度的严寒使得他手上的皮肤稍一用力就裂了。 “每百米一个点的变形观测，他硬是咬牙一个不漏地做完。”武强含着眼泪说，随着一叠叠观测资料的变厚，郑翔的右手却由于严重冻伤而变得肿大起来。 相关专题：青藏铁路工程 | ||||||||
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