本报综合消息 德国警方2日宣布，1日午夜在德国南部上空与一架俄罗斯图—154客机相撞的波音757运输机上的两个黑匣子均已找到，分析人员将于3日开始对其记录的资料进行分析。1日晚发生在德国南部的飞机相撞事故造成两机上共71名乘客和机组人员全部丧生，其中大部分是俄罗斯学生。

　　据称，两个黑匣子分别于2日上午和下午在失事波音运输机的残骸中被发现。飞行分析人员将对分别为座舱通话记录器和飞航资料记录器中所记录的声音和飞行资料进行分析，查找失事原因。

　　另据报道，美国的安全飞行专家2日表示，如果图—154客机和波音757运输机上都装有有效运作的自动警报系统，此次撞机事件本可避免。

　　据《国际飞行》杂志安全编辑李尔蒙特介绍，当飞机的雷达探测系统发现另一架飞机正沿着相同的飞行路线飞行时，机上的自动警报系统会发出“攀升、攀升”或“下降、下降”的口头指令，指示飞行员临时改变路线以避免相撞。此外，两架飞机上的自动警报系统会互相联系，避免两架飞机同时向同一个方向改变路线以导致相撞。

　　据悉，来自美国全国运输安全委员会的一组飞行专家和调查人员已于2日起程赶往德国，协助对此次空难的调查。

　　瑞士航空管制员马格称，不明白俄客机为何对不断的紧急指令，反应那么慢。他指出机师在瑞士航空管制员发出三次“下降”指示后，才急速俯下降低飞行高度，可惜与此同时，迎头而来的货机的自动警告系统也指示机师遇险要朝下飞行，结果意外还是避无可避。他表示，要是波音飞机维持原来航道，“那一定不会有空难”。

　　但德国空难调查人员指出，俄罗斯飞行员仅在撞机前50秒钟内获得降低高度的警告，并在第二次警告后采取了行动。按照德国方面的说法，在撞机前25秒，包机飞行员改变了航向。瑞士有关部门随后承认此前的说法有误。

　　俄罗斯文传电讯社引述包机所属的俄罗斯航空公司负责人的话认为，撞机的责任在于“空中交通管制部门，他们将两架飞机安排到同一航线。说飞行员操作有误是没有道理的”。

　　另外，包机起飞机场的负责人也否认包机飞行员不听从指挥的说法。

　　俄国总理卡西亚诺夫也为俄方辩护，他强调肇事的图—154客机“挺新，投入服务仅7年”，而机师更有1.2万小时飞行经验，于1993年起便开始飞国际航线，更通晓英语，不会听不懂瑞士控制员的指示。他说：“昨晚发生了一场可怖的灾难，我们难作任何解释，这宗灾难在理解之外。客机备有所有必需的安全设备，当然还有应付危急情况的自动预警系统。”俄方还称，意外错在控制员。

　　另据报道，出事俄罗斯客机所属的巴什基尔航空公司总裁接受访问时也表示，出事的图—154客机的机组人员，是完全按照瑞士地面空管人员的指令操作。

　　而俄罗斯新闻社引述俄罗斯民航官员的话指出，失事的货机在碰撞前曾接到改变航道指令并几次改变飞行高度。而图—154客机从瑞士和德国空管部门获知该货机的飞行航道，但已经无法避开。

　　俄罗斯航空部门一名不愿透露姓名的专家对塔斯社记者说，相撞的图—154型客机和波音757型货机上都安装了紧急防止飞机相撞的电子系统，因为按照欧洲航空部门的协定，无该系统的飞机不可能在欧洲上空飞行。该专家说，他不明白，为什么该系统没有发挥作用。这也是今后调查的一个重点。

　　另据俄罗斯文传电讯社最新消息，俄罗斯运输部一名副部长2日说，人为错误是导致这起空难的原因。

　　民航界人士指出，空中相撞事件并不多见。一旦发生飞机空中相撞意外，有可能是驾驶员的错，也有可能是管制人员的错，或是驾驶和管制员沟通不良，甚至是误解酿成悲剧。业内人士称，问题应该不会离开以下五大原因：

　　一、俄罗斯客机机师犯错。据瑞士航空控制当局的说法，控制员曾三度要求客机降低飞行高度以免与货机相撞，但机师均无即时回应，待回应时已肇祸。不过，俄罗斯方面否认此说，并指机师有十年国际航线飞行经验，且英语能力良好，不可能在这方面出问题。

　　二、瑞士控制员犯错。德国航空控制部门发言人称，若非因两机机师偏离原定航道，空难便可能是因地面控制员输入错误的飞行路线数据而引致。意外发生数分钟前，两架飞机的管制皆已交由瑞士方面负责。

　　三、预警系统可能失灵。两架出事飞机均装有避免飞机相撞的TCAS系统，当系统检查出两机可能相撞，就会分别向机师发出转飞不同方向的指示。系统是否事发时失灵，尚待调查。英国《泰晤士报》指出，当飞机以时速800公里前进，机师可能只有几秒时间作出反应。

　　四、欧洲航空管制紊乱。英国广播公司(BBC)指出，出事俄罗斯客机与货机的空中管制，事发几分钟前已分别由德国和意大利转交给瑞士控制员负责，而机师有否跟转用正确通讯频道，需要调查。若证实这方面出问题，那么欧洲联盟提出的统一航空管制“单一天空”计划，可能更有需要推行。

　　五、俄机安全记录不良。出事客机是图—154客机，此机种过去的安全记录不良，在1990至1995年间曾涉及十宗严重空难，但其实多数与机件无关。

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