为等票数九寒天露宿车站广场
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　　［千龙网记者宋晓俐1月14日报道］绝大多数人眼中的春运是由这些画面组成的：从售票窗口一直排出近千米宛如长蛇般的长队；广场上横七竖八、花花绿绿的“蛇皮袋”；滚梯上扛着大包小包一脸疲惫的民工；候车室里随处可见的学生……

　　事实上，被人们忽略的还有另外一群为了春运而忙得几乎是焦头烂额的人：那就是站台前、列车上、窗口里等岗位上那些暂时被我们称为“春运人”的工作人员们。当窗口外的一双双手拿到回程的车票时，他们把微笑留给下一个购票者；当回家大军顺利到达目的地时，他们还得匆匆赶回送下趟车的乘客；值勤的民警自打春运开始就没有回过一天家；安检的工作人员自打春运开始，就没有准时吃过一顿饭……

　　2004年的春运无论从哪个角度来看似乎都有些与往年不同。从春运第一天开始，客流量就创下了历史上的最高；于是，庞大的客流量又把购票问题推上了一个新的难度；为了应对这样的问题，铁路部门拿出了的近百套方案也创下了历史的新高，从售票到检票再到进站上车，每一个看似顺理成章的步骤背后却饱含铁路部门无限的“运筹帷幄”。

　　千龙网记者用近三天时间，与铁路部门的春运及“春运人”进行了一次“亲密接触”——

　　为等票数九寒天露宿车站广场

　　1月12日是北京入冬以来最冷的一天，据说当天的实际温度降到了零下14度。12日是铁路部门进入春运以来的第六天。下午两点，北京西站的热闹场面丝毫没有被寒冷的天气所影响，偌大的西站广场被来往的乘客挤得水泄不通。

　　当天值勤的民警小刘告诉千龙网记者，因为从春运开始之后，西站就实行了凭票进站的制度，因此，没有买到票的乘客只能在外面的广场等候。记者在广场上看到：几张过了日期的报纸、一床破旧的棉被平铺在地上，就足可以让那些等车的民工美美地睡上一觉，跟着父母回家的孩子们，则三五成群地在地上嬉戏打闹着，脸上看不到丝毫焦急。

　　最引人注目的还是若干条长蛇般排出近千米的长队。队伍中男女老少应有尽有，跺着脚、搓着手、有的竟然还搬来了小板凳排在队伍当中。一位安徽籍民工告诉记者，他是上午八点就赶到西站来排队的，虽然排这么长的队很辛苦，但是一想到只要买到票就可以回家了，再辛苦心里也高兴。

　　千龙网记者在现场还了解到，排队购票的人们大多都是从一早就赶来的。因为事先听到了消息，今年的票相对来说要比往年难买。

　　因为有了凭票进站的新规定，在候车室里等车的乘客多数已经将票拿到了手。在北京站二楼候车大厅里，千龙网记者看到，一字排开的座位被已经被乘客坐满，就连中间的过道都被大大小小的行李包占据了大部分的位置，靠着窗户的暖气边上，横七竖八地躺着熟睡的大人和孩子。整个大厅里充斥着天南地北不同的方言、孩子的哭声叫声、母亲呼唤孩子的声音……

　　候车室里，不时能看到忙碌着的工作人员，提着一大壶热水来来回回地给乘客倒水，拿着笤帚一遍又一遍地清扫着大厅的每一个角落……

　　售票员24小时不下“火线”

　　沿着长队一直走到最前端就是售票口，透过一尺见方透明的玻璃小窗，就能看到里面忙碌着的售票员。西站16号临时售票口的售票员王莉是北京南站临时调过来的，本来提前定好要接受千龙网记者采访的，但是因为接班的同事临时有事，采访只得改在她的工作室里。与其说是采访，到不如说是看她工作，因为坐在售票室里，王莉几乎就没有时间和记者说上一句话。“您到哪儿？您要几张？找您的钱，您收好！”这是王莉说得最多的几句话。

　　这时，旁边一位等着接班的同事小刘和记者攀谈起来，她告诉记者，她们几个都是从南站临时调到西站来帮忙的，王莉今年七月份刚刚生完孩子，儿子才不到五个月，从春运到现在王莉就回过一次家，婆婆帮着照顾襁褓中的儿子，王莉常常是一天中连打一个电话回家的时间都没有。“窗口外面排着那么长的队，大家的心里只有一个想法，那就是尽快地多出几张票，尽量少让乘客等。”

　　和王莉一样，进入春运的第一天起，北京站、北京西站、北京南站的售票员们就放弃了休假，为多出票、快出票，减少旅客排队等候时间，常常是一上窗口就是“连轴转”，工作时间连喝水都省略了，图的就是减少上厕所的次数；为节省时间，所有的售票员都由过去到食堂就餐改为在窗口吃饭。常常是，旅客实在看不过去了，在窗外说：“你别忙，慢着吃，我们能等。”尽管这样，还是没有一名售票员愿意让旅客等。到最后交班的时候，往往是一杯水、一盒饭，一天下来还各剩一半。

　　北京站售票员褚宝英有心脏病和高血压，春运前身体检查时，医生坚持让她住院治疗，但是她放弃了，而且和大家一样，一坐上售票窗口就是24小时，她的两腿都肿了，硬是咬牙坚持不下“火线”。售票员张秀芬的父亲去世了，她匆匆赶回家里仅呆了两个小时，就返回车站售票。售票车间领班王大华从1月7日进入春运就没回过家，硬是把她80多岁需要照料的老母亲扔在家里不顾……

　　几年的春运下来，经历过春运的人们渐渐地摸出了规律，事实上真正让每年的春运热闹非凡的“重头戏”总是集中在购票上。只要能买到回家的票，其它事情均不是难事。于是这也是为什么2004年春运格外热闹的原因：车票比往年要难买。

　　“今年的车票为什么会比往年难买呢？是什么原因造成了今年车票难买的现状？”13日，千龙网记者就广大老百姓关心的问题采访了北京铁路分局一位工作人员，这位工作人员总结了如下四个因素：

　　-全国铁路日常开行的客车每天大约提供坐席280万个左右，基本上可以满足旅客需要。但进入春运特殊时期后，客流量猛增，日均发送旅客将达到350万人次。尤其是在春运客流高峰期，将达到430万人次左右。铁路大量增开临客，仍然无法满足客流，造成火车票严重供不应求。

　　-全国铁路干线长期处于超饱和运输状态，铁路运能与运量的矛盾十分突出，铁路的客车和货车混跑，春运既要保证迅猛增长的客流，还要保证煤炭、粮食、油品、化肥、节日供应等关系国计民生的重点物资运输，运力调控空间十分有限。在这种情况下，铁道部千方百计挖掘潜力，今年春运客运能力安排是历年最大的。

　　-今年北京的重点工程大量开工，例如奥运工程项目、城市铁路项目、现代城等众多的重点工程的破土动工，全国各地的民工从四面八方涌向北京。造成北京的农民工人数比往年大大增加。给铁路造成一定的压力。

　　-途经北京换乘的学生今年比往年人数增加。各大高校的不断扩招使得学生人数呈直线上升趋势，使得来北京换乘列车学生人数不断上升，远远高出往年。此外，北京本市的学生人数也有所上升，另外，民办高校的数量增加，也是学生人数增加的一个重要原因。

　　全国各地紧急支援北京春运

　　为保证北京地区节前客流需要，最大限度缓解供需矛盾，在铁道部、北京局的统一部署下，北京铁路分局竭尽全力组织2004年春运，运能准备情况优于往年，并出台了相应的诸多方案来应对今年的春运。

　　据北京铁路分局的工作人员介绍：今年春运的计划临客开行方案是在12月上旬就已经上报到北京局的。这一工作比往年整整提前了近一个月时间。很快，他们在12月中旬接到临客开行批复方案，确保了学生春运团体票大计划工作顺利进行。

　　据透露，2004年春运学生大计划做票24.5万张，满足率为97.8%，加开学生临客专列13列，增运学生2万人。此外，临客列车开得多。节前安排加开临客666列，比去年同期多123列，增加运能18万人。

　　计划临客开行后，由于北京铁路客流持续上升，11日北京上车客流超过27万，北京铁路分局又紧急向南昌、九江、烟台、上海、成都、哈尔滨、武昌七个方向加开“临外临”列车。为缓解节前高峰客流的压力，北京铁路从16日起，再次向重庆、成都、合肥、哈尔滨方向加开“临外临”列车。

　　铁路的运能已经超负荷，加开这么多列车，铁路部门要做出巨大牺牲：一是铁道部牺牲了东北等地区的运输能力，调集车辆支援北京；二是舍弃短途运力，停开北京等地的短途列车，用来运输长途旅客。

　　截止到1月12日，北京局管内共停运短途客车31对，调集车辆396辆，比去年同期多停列车9对，多调集车辆165辆。为此，一些旅客改走公路，铁路职工上班由于停开了通勤列车，上、下班受到影响，许多职工不得不骑自行车上班，最远路程的每天要骑2个多小时，一些家住山区的职工不得不以岗为家。

　　三是保证长线运能，售票集中到终到站和大站，这样，就使北京周边铁路沿线的旅客为保北京运能做出了牺牲，例如：天津、石家庄等沿线车站票额调到北京发售，补充北京运能。

　　确保每一位旅客顺利回家过年

　　千龙网记者还了解到，今年的春运期间，北京铁路分局开设售票窗口达650个，较去年同期增加100个。购置窗口售票设备40套，搭建临时售票房屋近500平方米。在此基础上又延长售票时间：北京地区四站自1月5日起实行24小时不间断售票。

　　由于售票压力大，北京铁路分局组织人员补充到售票窗口，各站从机关、车间调人到口，售票员放弃休假，实行24小时连续上岗不下窗口，人的身体负重已到了极限，售票员吃饭一律在窗口，只有几分钟时间，很多售票员是下了窗口就打点滴，用药物维持患病的身体。

　　铁路部门还对车票余额信息显示系统进行修改，达到显示日期跟着车票预售期走，为旅客提供更详实的客票余额信息。据悉，在没有修改前，显示屏只能显示3天的客票余额。修改后，可以显示进入预售期(10天)的临客列车车票余额。

　　“只要能让每一位旅客顺利回家过年，我们再辛苦也值得。”这就是在采访中，“春运人”们不约而同对记者表达的心声。

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