西西里桥上马在即，孰是孰非莫衷一是

　　双城/译自《今日美国》

　　在多数问题上，例如关于他们海鲜餐馆的菜单，阿尔多和罗科·索蒂拉罗兄弟意见一致。但是一提起将要连接西西里 岛与他们所在的意大利本土的大桥，两人总会争吵起来。

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　　“我们总是为这座大桥争辩，相互大喊大叫。”44岁的阿尔多说，他支持修建大桥。他冲罗科吼道：“这很伤感情 ！”罗科52岁，反对修建大桥。

　　建座大桥把意大利连为一体，将西西里带入本土，同时带入现代社会，这个主意并不新鲜。

　　长期以来，墨西拿海峡的交通由轮渡承担，将汽车和火车渡到意大利脚趾处那三角形的岛上。关于取代轮渡的好处已 经争论了几代，但是直到最近仍然不过是早晨清咖啡馆里激辩的谈资而已。

　　荷马史诗中的奥德赛曾在这片海面上与神秘的六头海妖和大漩涡搏斗。在此建造一座跨海大桥的可能性，从未像今天 这样现实。但是正如大桥在索蒂拉罗一家造成严重分歧，它同样在西西里人、卡拉布里亚人，甚至在地理上远离海峡及其争论 的其他意大利人中造成分裂。

　　首先可以想到的指责是，这座大桥不过是好大喜功的贝卢斯科尼总理的形象工程而已。但是铺天盖地的抱怨远不限于 此。

　　其他质疑包括：仍活跃于岛上的黑手党将从工程中渔利，海峡中纯净的水流会成为死水一潭，以及地震和火山会终止 工程。但是最致命的大概是人们普遍怀疑几十亿的投入结果只是烂尾工程。

　　然而尽管反对者众多，项目看来进展良好。4月，意大利政府开始为这座长达两英里的未来世界最长吊桥征求总承包 商，以监督这项75亿美元的项目。随后该项目获得欧洲议会的最终批准，为募集资金开了绿灯。

　　5月25日，墨西拿海峡公司高层前往名桥之乡纽约招标，希望能激发对于工程的兴趣(美国帕森斯集团，加州瓦耶 霍市附近卡圭尼兹大桥的设计者，对墨西拿大桥进行了可行性研究)。

　　大桥将于2005年年底动工。公司官员上星期承诺工期仅为六年，仅凭过桥费便能收回成本。

　　在夏季，由于海峡两岸的西西里人大批探亲访友，为了25分钟的轮渡，汽车可能要排几小时队，火车乘客在车厢装 船卸船时则要等候两个小时，而据项目官员称，驶过大桥的时间只需3分钟。

　　但是对于许多意大利人和西西里人而言，鉴于通往西西里及岛内的公路铁路的悲惨状况，一座高科技的高速大桥没有 任何意义。例如那不勒斯到卡拉布里亚的公路年久失修，多段只是狭窄的单车道，路面裂缝处杂草丛生。通往西西里的铁路只 有单轨。

　　当地政府和铁路公路公司都承诺将促进交通瓶颈现代化，丘奇在招标前着重强调了这一承诺。他认为大桥是迫使他们 采取措施，使意大利南部进入欧洲交通体系的“工具”。但是很多人担心承诺根本不会落实。

　　大桥比现在最长的吊桥——日本的明石海峡大桥还要长三分之一，以其浑然一体的简洁风格，将成为建筑和科技上的 奇观。桥长2.05英里，加上1255英尺高的桥塔和粗过古橡树的钢缆，大桥本身就会吸引大量游客。官方估计每天将有 200列火车、6000辆汽车通过大桥。

　　“它将像埃菲尔铁塔一样吸引游客。”该项目的工作人员多明尼克·乔尔达尼断言。他称大桥为“法老式”建筑，可 与埃及金字塔相媲美。与大多数支持者一样，他相信大桥将带动西西里从高失业率、低收入的窘境一跃而入现代社会。

　　“大桥将使西西里成为意大利的加州。”乔尔达尼说。

　　尽管人们不怎么说，但每个人心头都担心这座“沙漠中的大教堂”将成为黑手党的理想猎物。大桥CEO丘奇说合同 要求配置金融保安以降低风险。但是这里很多人认为，斗过黑手党的可能性不大。“有钱的地方就有黑手党，”艾洛神父说， “金钱吸引黑手党，就像蜜吸引苍蝇。”

　　“大桥是个无底洞。”朱塞佩·巴罗内质疑。他在西西里岛上巴罗克风格的莫迪卡小镇拥有一家餐厅，担心蜂拥而至 的旅游者会毁掉岛上古朴的魅力。

　　一直在附近徘徊的侍者马西莫·普奇反对道：“大桥会给我们带来很大的经济帮助。西西里人永远是西西里人，西西 里永远是西西里，什么也不会改变。”

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