埃及海难幸存者悲叹其命是世界上最贱

　　当地时间4日上午，载有近1400人的埃及渡轮“萨拉姆98”号已沉没了将近30小时，除448人获救外，还有约190具遇难者遗体被打捞上来，其余近800人仍然下落不明。

　　当天，第一批幸存者踏上陆地，讲述了海难的原因：渡轮在沉没前3小时就着起了大火，但船员一直没有告诉乘客真相，并继续航行直到突然沉船。正是诸多人为疏忽乃至渎职行为导致了这次事故的伤亡惨重。

　　（据新华社报道）

　　惊魂一艘着了火的“泰坦尼克”

　　4日，第一批登岸的幸存者有140人左右，大多是男性，年轻体壮。他们在惨剧发生24小时后来到这次死亡航行的目的地———埃及塞法杰港。他们大都裹着毯子，有些人赤脚，有些人浑身发抖。大多数人表情木然，只有一人大喊：“我们的命是世界上最贱的！”他们被送到港口附近

　　悲哀船员骗乘客船长先逃命

　　许多幸存乘客将矛头指向船员。“着火时他们竟决定继续向前航行，这真是玩忽职守。”幸存者齐克里上岸后就对记者诉说。他随后被警察拉走。而据另一名幸存者说，船只沉没前，大火烧了至少3个小时。一开始，浓烟从机舱里冒出来，船员们要求乘客都向上走到船桥上去，以便灭火，那时船已处于危险之中。“火势持续了很长时间，但他们（船员）一直在说，已经将火势控制住了。”48岁的阿斯卡里说。

　　幸存者赛义德描述了沉船时的景象。他说：“一切都发生得极快，在10分钟之内，船就翻到水里，我们都掉落海中。”“第一个登上救生艇的是船长。”赛义德表情悲哀地补充道。目前船长还属失踪人员，一些幸存者说看到他从救生艇中落海。

　　绝望救生衣不够抱空桶求生

　　按照埃及海上航行规章，每艘渡轮上必须配备足够救生艇，每名乘客都有救生衣。但幸存者说，这两样东西都不够分配。幸存者穆奈穆说，救生艇和救生衣不够，“我一直抓着一只空桶”。

　　20多岁的幸存者埃勒说，他跳到水里游了好几个小时才获救。埃勒称他亲眼看到一条救生艇因为人太多而倾覆，“我周围都是快死的人”。最终，他爬上了另一条救生艇获救。“谁该为此负责？”埃勒说，“有人没有做好他们的工作，这些人必须被追究。”

　　对此，埃及总统穆巴拉克的发言人苏莱曼·阿瓦德表示：“渡轮迅速沉没，以及缺乏足够救生艇，这显示存在违反规章之处。但在调查结束前，我们还不能说。”

　　愤怒“我们被丢在水里24小时”

　　“萨拉姆98”号的失事地点距离沙特和埃及海岸都不远，可是救援船只竟在10个小时后才到达，恶劣天气虽是原因之一，但救援组织也难辞其咎。

　　英国国防部3日称，在埃及时间3日凌晨1点58分，英国皇家空军的一个搜救中心曾收到“萨拉姆98”号的求救信号。英国立刻将警报传到埃及有关部门。但此前埃及官方一直表示没有收到求救信号，称船只沉没报告完全是来自渡轮所属的萨拉姆海运公司的。这家埃及公司称，“萨拉姆98”号失踪后，他们让下属另一艘船去搜索，这艘船直到靠岸后才发回信号。此外，许多幸存者也表示：“他们把我们丢在水里24个小时。一架直升机飞到我们头顶盘旋，我们要向它打信号，但它竟然掉头飞走了。”

　　■国际观察

　　富国淘汰船只危害穷国乘客

　　本报讯更为严重的违规行为可能出现在对船只的安全检测上。

　　失事的“萨拉姆98号”于1970年在意大利下水，至今已航行35年。转到红海航线后，这艘渡轮1990年接受改装。

　　这艘从意大利买来的渡轮从下水之日起就在意大利船级社注册，并接受这家公司检查。该公司称，这艘渡轮从没出现任何故障，而且2005年6月刚通过结构检查。

　　但这家公司目前正面临法国政府起诉，指控其没有对马耳他籍油轮“埃里卡”号作适当检查。这艘船1999年在法国西北海岸遇风暴断裂沉没，造成严重原油污染。

　　还有一点值得注意的是，英国《劳埃德船舶登记报》曾记录，“‘萨拉姆号’是一艘进入其生命秋季的船，一是船龄，二是在‘爱沙尼亚号’沉船悲剧后，欧洲提高了船只安全标准，而它无法达标”，所以它从欧洲水域消失，到了现在商业运营航线上。

　　与“萨拉姆98号”设计相似的“爱沙尼亚号”渡轮1994年在波罗的海遭遇风浪沉没，852人死亡。

　　《劳埃德船舶登记报》认为，红海沉船这场悲剧再度提醒人们，在航运安全上存在双重标准，这让穷国乘客面临生命危险。

　　“这场悲剧将最终引发调查和指控，”《劳埃德船舶登记报》说，但重要的是，应由此重新考虑一些必须措施，“以建设性行动和更好设计，保障那些在发展中世界乘船出海的人们不再像以前那样处于不利境地，他们现在只能依靠从发达国家退役的船只”。

　　新华

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