许多喜爱战争电影的读者会对《桂河桥》记忆犹新，该片被视为上世纪50年代最雄伟的战争片，获得1957年奥
斯卡7项大奖。影片中的桂河桥是二战时期“死亡铁路”的重要组成部分。
“死亡铁路”位于泰国西部，长415公里，其中横亘于桂河之上跨度为322米的铁路桥，被称为“桂河桥”。两
者是二战中日军用牺牲数万名修建者的代价筑成的，是日本侵略
军野蛮罪行的见证。
日军于1941年侵占泰国，又想染指缅甸、印度。因此它们决定在泰国的北碧府至缅甸东部山区修筑一条战略铁路
，运送军队和补给。这条铁路于1942年9月动工，计划用一年时间修成。
泰缅铁路是一项浩大的工程，劳力是不可短缺的。当时，日本对盟军战俘实行“不干活不得食”的政策，也从未承认
关于禁止强迫战俘从事工业劳动的“海牙公约”，所以新加坡、菲律宾和爪哇的战俘集中营，被日军看作劳动力的后备库。为
抢修铁路，日军从战俘营中拉出6.7万名英、美、荷、澳等国战俘，并抓来27万名东南亚国家的劳工。
当时，泰国北碧府西部地区是一片荒无人烟的山区，气候炎热、瘴气笼罩。日军用刺刀逼迫战俘和劳工日夜施工，而
粮食和饮水却供应不上，使大批战俘和劳工死在工地和路旁。一位幸存战俘回忆说，他眼看着同伴一个接一个地倒在地上，整
个工地尸横遍野，惨不忍睹。
当时曾在泰国战场作战的日军士兵在回忆录中如此描述：“1944年3月11日，我第一次走这条铁路。火车以其
最高速度(每小时20公里)爬行，450公里的全程走了4夜3天。火车穿过丛林，丛林里的战俘，没日没夜地干活。他们
都光着身子，白种人特有的粉红色皮肤上尽是血污。日本军官在后边挥舞着鞭子驱赶他们。”
1943年11月，“死亡铁路”正式通车，平均每一公里付出209人的生命，总共搬走了1.1亿立方米的土方
。然而，正是建造这条铁路所付出的劳动，使有些被俘的英国军官产生了盲目的自豪感，虽然有1.3万名盟军战俘和9万民
工丧生，但幸存的战俘在余下的战争岁月里，仍为这条铁路的畅通而奋斗着，他们这种用得不是地方的热忱，已被永志于史诗
影片《桂河桥》中。
1945年初，桂河桥被美军飞机炸毁。战后，泰国政府修复了此桥，目前已成为泰国的著名旅游景点。为了纪念筑
路的牺牲者，在桥的附近修建了两座公墓和一座战争博物馆，在向世人诉说关于“死亡铁路”和“桂河桥”的历史。(江晓／
整理)
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