看中国：中国的铁路梦

　　BBC关注了中国的高铁网络，中国的铁路建设已取得了长远的进步，以至于已进军曾是世界上第一个使用铁路的英国的铁路市场。如果中国实现其通往欧洲的高铁梦想，乘客们有朝一日从中国西部地区乘高铁前往欧洲将只需两天。文章大意见下：

　　在亚洲最大的成都铁路货运基地，起重机正在忙碌地工作， 把集装箱从卡车上吊运至铁路货车上。这些集装箱里装满了 计算机、服装，甚至汽车。

　　直到去年，所有这些货车要先经铁路运往1600多公里外的上海，随后走海路运往欧洲。不过，现在的旅程已由六周降至两周，铁路货车将经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯直接前往欧洲。它们将在波兰卸货，随后分配至最后的目的地。

　　中国媒体称中国总理李克强为中国的头号铁路推销员。当他上个月访问欧洲，高度赞扬中国铁路建设者的能力时，国内的热心人士立刻观察到，在铁路建设方面，中国已远超世界第一批建设铁路国家之一的英国。英国仍在为建设伦敦至伯明翰间的首个长度为190公里的高铁纠结，而中国已投资3000亿英镑(约合5140亿美元)建设了12874公里的高速铁路，并计划在2020年之前将这一里程再翻一倍。

　　中国的铁路工程曾经高度依赖外国人。150年之前，英国建设了中国的首条铁路。欧洲人、前苏联人和日本人都曾参与中国铁路的建设。

　　但现在，中国一开始建设自己的子弹头列车。这个东方国度的铁路大冒险正在加速。

　　铁路将极大地改变中国西部地区的命运。到目前为止，对于中国内陆地区来说，通过长江运输货物，随后再将它们运上出海货船的运输方式是一个非常大的劣势。成都铁路后勤部门负责人称，外国人只知道北京、上海、香港的时代已结束。他说：“我们有机会缩小中国东西部的差距，成都已不再是一个内陆城市，我们现在有国际空港和铁路港口，是中国面向欧洲的起跳点。”

　　半数世界顶级公司已将生产基地搬迁至西部，软件正在随着硬件设备迁往西部地区。而铁路在这方面起了非常大的作用。

　　但铁路革命不是没有遇到挫败。高速铁路网于2007年开放，中国人对此深感骄傲，但期间发生的事故也曾引起人们反思。铁道部后来也被国有的中国铁路总公司取代。

　　铁路网站Railyway.com称，铁路是中国的“海外商业名片”，光明日报称中国的高铁网络是“世界最快和最好的”。

　　“铁路推销员”李克强总理成功地在出访期间为中国高铁成功赢得了在欧洲、非洲和东南亚的铁路建设合同。一度以出口低技术和劳动力密集型产品的“世界工厂”而闻名的中国已将子弹头列车加入了它的出口商品清单，这成为中国具备攀爬技术阶梯能力的象征。

　　但中国没有满足于国内的高铁网络和有利可图的海外铁路合同，还在考虑为建设从中国西部经中亚前往欧洲、从中国西南部经东南亚至新加坡的高铁，并为此提供资金。

　　这方面的挑战是巨大的，中国需要说服中亚国家采用标准铁轨、应对安全问题、此外还有巨大的外交、财政和技术障碍。

　　但中国也有自己的优势：规模经济庞大、政局稳定、拥有巨量资金的国营铁路建设商、媒体支持。

　　如果中国实现其通往欧洲的高铁梦想，乘客们有朝一日从中国西部地区乘高铁前往欧洲将只需两天。这看起来难以想像，但如果你十年前称，中国的铁路建设者有朝一日会到铁路市场领导国家建设铁路，许多观察家会抱以嘲笑的态度。

　　根据BBC文章All aboard: China's railway dream编译整理。