文/新浪专栏 观察家 很社会
北京市交通委主任周正宇在接受媒体采访时表示，APEC会议结束后，本市将出交通、环保分析报告，分析单双号在缓解交通压力和降低大气污染方面的影响。其实，单双号限行对人民生活的影响不仅仅是在道路交通和大气污染方面。如果真的要调研单双号限行，还需要考虑下面的这些事。
公交地铁的承载和安全
“乌央”一挤，人卡住了；“咣当”一下，人摔下去了……悲剧，总是会让人铭记。如果单双号限行，无疑，坐地铁和公交车的人就会更多。我们的安全，您真的能保障吗？
悲剧毕竟是小概率事件，但地铁和公交的乘客无秩序状态却是平常大家所有目共睹的。除了号召甚至教育乘客排队上车，不要拥挤外，负责地铁和公交的相关单位又能否有一个好的办法、章程和制度来解决无序拥挤及其所带来的安全隐患呢？
同时，是否有人会计算一下公交和地铁运营车辆的故障率，当乘坐的人增加的时候，故障率能否保证不上升，不耽误我们的上班，这是必须要考虑的。
拥挤的地铁(漫画)出租车的服务怎保证
出租车价格涨了，但是司机的服务态度可并没有涨多少。你要去一个他不挣钱的地方，该有脸色还得有脸色。至于拒载，虽然没法统计数字，但依然还是存在。至少，司机挂着“空载”的牌子行驶，照样可以装作看不见你，你站在路边也没辙。
如果单双号限行变成常态，那么办急事打车的人就会增加，出租车立马就会成为紧俏物资，谁能保证我们打车能够随打随有呢？就算不能随打随有，能否别让我们好不容易盼来一空车，结果还被拒载了。
北京拒载现象严重开车各种税费能否减少
买一辆车，实际使用效率大幅减少，那相应的车主所要缴纳的各种税费是否也得减少啊。这些钱，是按照天算，还是按月算……我们这有车的不能总吃亏不是。毕竟解决道路拥堵、大气污染，不能总靠让老百姓吃亏不是。
买车人是增加还是减少
很多人为了解决单双号限行的麻烦，想着再买一辆车，哪怕是二手车呐。如果是这样，那么参与摇号的人就会更多，大家中号的几率就会更加降低，人民群众的感受会如何？
当然，也可能是另外一种情况，大家一看这样索性就都不买车了。如果是这样，那汽车制造企业、4S店、汽车维修店，乐意吗？
上涨的工作成本怎么办
单双号限行，受打击最大的就是像小编这样家离单位远，下班又特别晚的人。上班，还能坐个公交地铁，下班连公交地铁都没了，只能打车回家。从西三环到东三环，20多公里，打辆车，晚上打一趟得多少钱？
其实，现在很多人都住在五环以外，甚至远郊区，而工作在城区，即便不打车，单双号限行必然会增加他们出行的时间成本。而现在这公司企业也不靠谱，号称朝九晚五，8小时工作制，但有几个员工能够切实享受这样的待遇？
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