日本街道
文/新浪专栏 观察家 蒋丰
俗话说“行船跑马三分险”。提到出行，安全始终是头等大事。开车时的一次违章，行走时的一次走神，过马路时的一次闯红灯，或许都将彻底改变一个人乃至一家人、一群人的人生。
交通的日益发达虽然带来了无尽的便利，但同时也增加了许多安全隐患。现代社会，究竟应该如何平衡人与车的关系，如何将交通事故降低到最少，各国都在探索。近年来，“行人闯红灯”成为国人吐槽的对象。有人认为“行人闯红灯导致车祸大幅增加”，甚至有人认为应该出台“行人闯红灯撞了白撞”等严厉的交通法规。这些看法虽然有一定的道理，但未免以偏盖全。
与很多中国网友想象的不同，其实30多年前日本人也喜欢闯红灯，而且是成群结队地闯。1980年，“大家一起闯红灯就不需要怕”甚至成为日本当年的流行语。著名导演北野武现在还经常拿这句“雄赳赳气昂昂”的流行语打趣。
当时，这个难题让日本政府头痛不已。很多人建议，应该大力宣传提高民众安全意识、并出台严厉措施惩罚不守规矩的行人。但是，日本政府仔细听取各方意见后，搞清楚了一个道理：没人会拿自己的生命当儿戏，行人闯红灯可不是为了“玩心跳”。他们并不是产生问题的根源。
那么，事情就简单了。只有确立“人高于车”的交通规则、提供人性化服务，才能从根本上解决闯红灯问题。
日本决定将“行人优先”的原则，体现到交通管理的方方面面。在吸取各国立法、司法经验的基础上，日本制定了《机动车损害赔偿保障法》，并不断加以完善。该法加大机动车的赔偿责任，基本看不到机动车的免责条款，充分保障行人得到最大限度的保护，以致有人笑称日本是“我可以闯红灯，但你不能撞我”。
2000年，日本又专门出台了保护行人的《交通无障碍法》。该法规定，交通管理的首要原则是确保步行者安全。日本还在全国实施了“行人安心步行”政策，街道上随处可见“行人优先”的交通指示牌。其实，这是一种观念和意识的重大转变。日本交通管理的重心不再是“让车跑得更爽”，而是让行人更便利与更安全。“交通人性化”的核心也在于此。
当然，对于行人为何闯红灯，日本政府也组织了专家团队开展了仔细研究。他们发现，行人等待红灯的极限一般为90秒，因此日本将红灯时间控制在这个范围内。而且，根据不同地段的行人流量，人行横道的宽度和式样也不同。对于人流量较大的路口，红灯还具体显示需要等待的秒数，缓解行人的焦虑情绪。
为了方便行人过马路，日本还有一个“独门利器”——步行者按钮。遇到急事的行人或者残障人士过马路时，只需要按一下按钮，绿灯过一会儿就会亮起，这时行人就可以安全过马路了。同时响起的语音提示，还能方便盲人过马路。这套系统设计得非常科学，如果按这个按钮的间隔时间过短，它也会保证机动车有一定时间正常通行，不会造成车辆拥堵。
除了完善红灯系统，日本还在各大路口修建过街天桥，保证行人快速通行。为了防止“高不可攀”耽误行人时间，天桥都有合适的高度，超标货车看到附近的限高指示牌必须绕行。而无处不在的地铁站，也被巧妙设计成地下通道，两头还设有电梯。行人从一个出口进去另一个出口出来，就过了一条马路。而且，两个出口间是最短的直线距离，不会七弯八绕。设置过街天桥、地下通道并不是什么太难的事。如何让过街天桥“矮下去”，让地下通道短起来，才需要下真功夫。
至于住宅小区附近，更是行人的“天下”。周边道路一律限速每小时30公里，道路内随处可见局部狭窄段、凸起路面和标志图形，以控制车辆进入或强制机动车减速。遇到上下班、上下学时间段，警察还会在行人较多的十字路口摆上“拦路牌”，禁止某个方向的车辆通行，保障行人安全。
从地下通道到天桥，从学校到住宅区，日本逐渐构筑起时时处处为行人着想的交通体系。这种情况下，谁还有必要去闯红灯，谁还好意思闯红灯？日本因此形成了“行人过马路看灯不看车”的良好风气。
随便说一句，1980年“大家一起闯红灯就不需要怕”在日本流行时，不少日本学者断言：大和民族是从众心理、集团意识最为强烈的民族，只要还有人带头闯红灯大家都会跟着闯，不花几十年提高国民素质、改变文化，解决不了问题。
但从现在的情况来看，行人闯红灯真的不只是文化问题！■
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