用着怪兽充电宝，骑着青桔和哈啰，拿着共享雨伞，走进共享办公室……随着国内共享经济驶入发展快车道，这种新型消费理念已越来越深入人心。时至今日，中国共享经济的财富大浪涛声依旧。据《中国共享经济发展报告(2022)》显示，2021年我国共享经济市场交易规模约36881亿元，同比增长约9.2%;直接融资规模约2137亿元，同比增长约80.3%。
近年来，中国大力支持发展新技术、新业态、新模式，拥有万亿市场的共享经济便是其中最为典型的业态之一。国家市场监督管理总局发展研究中心技术基础研究部主任、《共享经济指导原则与基本框架》主要起草人陈云鹏评价道：“共享经济是我国经济创新活动最活跃的领域之一，在推动技术进步、提高市场效率、增加市场活力、促进带动就业等方面发挥着重要作用。”
立足需求，共享经济价值几何?
社会经济的发展依赖于对人基础需求的满足，但基础需求的触手可及，也让对应行业的“内卷化”程度逐渐加深。面对人们日益增长的物质消费需求，大众化的服务想要出彩，就需要创新。
创新首先依靠技术和基础设施的发展;其次便有两种思路：一是将需求交叉叠加，创造出新体验。比如购物+互联网=电商。二是从已有的需求衍生出新需求，延长需求链。比如餐饮业“卷”出了以服务著称的海底捞，通信网络需求助力手机产业从功能机时代过渡到智能机时代，并由此带动了上下游的芯片、通信设备、智能硬件、移动支付、共享充电宝以及数不清的应用生态共同进步。
这两种思路在“以满足用户基础需求为导向”的共享经济上体现得尤为明显。恰如经济学者郎咸平所说：“消费者需要的，是共享经济所提供的服务本身。”放眼市场，大部分已成规模的共享经济，也都是基础需求强劲的服务。
共享经济的创新之处在于将人们的基础需求与技术交叉叠加，再通过重新组织商业模式和渠道，重新定义了原有服务和需求，带来全新的物质消费体验。此外，共享经济之所以经久不衰，还因为其所带来的价值超越了单一的“物质需求”，如合理分配资源、降低供需双方成本、提高资源利用效率以及创造就业等。
例如，美团打车、曹操出行等共享出行平台通过释放冗余运力，协调解决了群众出行和车辆高保有、低人均的矛盾。青桔、哈啰出行等共享单车在满足了使用者短途出行需求的同时，潜移默化地改变了人们的生活理念。据艾媒咨询发布的《2021年上半年中国共享出行发展专题研究报告》显示，虽然共享单车在面对公共交通时并没有价格优势，很多用户还是会选择其作为代步工具，理由是更加绿色、环保、健康。
而诸如共享充电宝这样小而美的共享经济业态，在填补消费者多场景下的应急充电需求的同时，还开辟了一条中小创业者的共同富裕之路。据悉，怪兽充电(EM.US)等行业龙头正大力发展渠道代理，为中小创业者降低共享经济创业门槛，与之共享赛道红利。
赛道升维，共享经济的想象力在哪?
被现代的互联网和通信技术所赋能的共享经济，有着成为一门好生意的潜力。但参照中国互联网跌宕起伏的发展历史，共享经济赛道要实现发展可持续，玩家们还需解答“如何平衡发展和服务”的课题。
数量和份额曾一度被看作共享经济赛道竞争的生命线，但现在来看，它们还不是最终的决胜点。以共享充电宝为例，行业行至下半场，有些痛点已无法简单地通过POI扩充来解决，比如统一、流畅的服务体系，又比如，通过个性化和定制化的产品及服务，提升对用户的吸引力。
对用户而言，流畅的使用体验才是共享充电宝的核心优势。在规模化网络的基础上，只有完善的覆盖面和统一的技术标准，加上一定的空仓率，才能让用户随时随地找到借还充电宝的点位，避免不必要的麻烦。
不仅如此，玩家们的运营成本也是值得关注的部分。诸如共享充电宝、共享单车之类的共享经济往往带给市场一种错觉，即商品的边际成本在无限降低。但事实上，用户和市场忽视了投放和运营费用，像重资产、重运营的共享单车模式就一直面临低毛利、高折旧的痛点。不久前，多家共享单车宣布进行价格调整。面对调价，美团给出的解释是“硬件和运维成本增加”，哈啰表示“运维人力投入和产品折旧成本增加”。
而在共享充电宝赛道，当前，“轻资产化”已成为主流，对比直营模式，共享充电宝的渠道模式灵活度更强、拓展效率也更加明显。
以上的种种变化都意味着，共享经济埋头狂奔的时代已经过去，平台们正从审视自身开始，谋求更加实际的发展模式，以穿越疫情周期获得持续回报。与此同时，来自外部环境的利好也在不断释放。近期，国家疫情防控二十条措施的发布以及支持鼓励数字经济、平台经济发展等一系列正向信号，无不提振着市场信心。在宏观经济稳步复苏的预期下，共享经济玩家将以何种姿态迎接线下实体经济主战场的回归，令人期待。
(来源：新视线)
