-四评“深圳交通怎么办”

　　在新一轮的交通综合整治中，深圳市计划恢复一批社会公共停车楼的停车功能，恢复的停车泊位多达1000个，同时，市区一批拥挤路段将取消咪表停车。在停车难问题日益突出的今天，这一“增”一“减”意义深远———市民的停车行为必须受到约束，有限的城市空间不可能一味地让路于不断增多的机动车。

　　深圳现在有一种怪现象：一方面，停车位紧张，市民大叫停车难；另一方面，一批规模较大的停车楼却长期闲置，以至于投资者收不回成本而想方设法将停车楼改作他用。以园岭这个老住宅区为例，小区内的多层停车楼常年空置，投资者干脆将其中部分改成了赛车场，但住宅区停车难的问题依然没有得到解决。而居民不愿使用停车楼的原因居然是嫌麻烦，停车取车都要走路。于是大量的汽车就停在小区的马路上，造成新的交通堵塞。

　　在停车的问题上，普通人的心理就是贪图方便，最好就停在门外、路边，不用费什么体力。但在今天的城市，一味地贪图个人方便只能给更多的人带来更大的麻烦。比如在商业中心的道路上设置咪表计费停车，看似方便了市民就近停车，政府也因此有不小的收益，但事实上，因为占道停车造成的拥挤、塞车以及周边停车楼的浪费，又给城市带来了多么大的损失，孰轻孰重，一目了然。

　　所以，停车问题上的市民心态是不可取的，政府决策不能仅仅考虑如何方便部分市民，而应该从城市管理和城市发展的大局以及市民整体利益出发，解决好停车难与城市用地有限的矛盾。立体停车楼占地少、提供车位多，理应成为日后城市解决停车问题的主要方式，政府不仅要督促和鼓励发展商、投资人建设公共停车楼，更应该采取积极措施引导市民改变停车习惯，提高停车楼的使用率，比如利用价格杠杆，甚至可以立法通过强制措施规范市民使用停车楼。

　　人口多了、城市挤了，任何一种生活方式都得付出越来越大的代价，开车、停车亦是如此。

　　-本报评论员王小满

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