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　　中国品牌的涌入确实改变了卡拉奇摩托车市场的固有格局。低价战略与新颖款式打动了消费者的心，但若要撼动日本车在当地的宝座，授权组装的质量控制不可松懈

　　本报驻伊斯兰堡记者 孙翔宇

　　近些天，巴基斯坦南部港口城市卡拉奇的摩托车集散地——阿克巴路都是一派节日盛装，大大小小的车行顾客盈门，来自中国的多个摩托车品牌正在这里进行大规模的展销推广。他们试图撼动一直由日本的本田、铃木、雅马哈这三大摩托车品牌把持的巴基斯坦摩托车市场控制权。

　　视觉冲击挑起商业刺激

　　在卡拉奇这个巴基斯坦最大的城市和商业中心，中国摩托车的涌入，给当地消费者带来了全新的商业刺激。一些购买了中国品牌摩托车的顾客向记者表示，因为收入的关系，他们买不起价格昂贵的日本摩托车，所以他们一直在等待更便宜的摩托车进入巴基斯坦市场。现在，大量从中国进口以及在当地组装的中国品牌摩托车正好迎合了他们的需求，而且在款式和功能上丝毫不逊色于日本三大品牌。

　　让人咋舌的大幅降价海报、丰富的设计和款式、眩目的车身颜色、前所未见的档位电子显示表、闪亮的合金轮辋、带遥控和自动发动的操作系统、带油耗显示和引擎温度显示的操作台、时髦的大灯和指示灯、新颖的油箱设计……来自中国摩托车的视觉冲击正在动摇着当地消费者心中过去由三大日本摩托车主导品牌形成的消费理念。

　　当然，对于中国品牌来说，有一些问题只能在市场上找到答案。比如：目前市场会不会在一年或者更长一些的时间内达到饱和？从中国进口或者由本地组装的中国品牌摩托车是否因其有竞争力的价格而在市场中寻找到了合适的定位？

　　性价比与款式双胜出

　　在阿克巴路，随处可见从中国原装进口的摩托车，像嘉陵、新世纪、金城、轻骑，排量从70cc到150cc不等，价格在4万卢比（约合人民币5700元）到7万卢比（约人民币1万元）之间。此外，还有许多当地组装的中国品牌，如Superstar, Metro, Hero等，这些摩托车排量一般比较小，在70cc 到100cc之间，价格也一般在相当于人民币5000到6000元左右。

　　在巴销售的日本摩托车基本没有原装进口的，都是在当地组装的。据当地经销商反映，尽管他们已经把每辆日本品牌摩托车的价格平均削减了7000到10000卢比，但在价格上，每辆同样排量的中国摩托车仍然有20000到25000卢比的优势。

　　记者在采访中了解到，巴基斯坦的消费者对日本品牌摩托车质量的信任仍然大大超过了中国品牌。但价格差异让他们在购买时往往偏向中国品牌。一位摩托车商作了一个比较：“如果一辆日本摩托车有10到15年的使用寿命，那一辆中国摩托车只要能保证8年的使用期就显得非常超值了。”

　　单就款式和其他附加功能而言，中国摩托车还更胜一筹。那位摩托车商向记者介绍，在过去十几年中，日本摩托车的款式基本上没有什么变化，即便是在竞争比较激烈的这两年，两家当地的日本摩托车组装厂也仅仅只是改变了油箱款式和座椅旁边的装饰，根本算不上新款。

　　组装车抹黑中国品牌

　　然而情况并非完全乐观。一位专营当地组装中国摩托车的经销商尤素福告诉记者：“在这里组装的中国摩托车无论质量还是耐用性都很差，比直接从中国进口的车子差多了，也绝对比不上同样在这里组装的日本品牌。当然，这也许不是中国配件质量不过关。组装厂家为了节约成本，往往不愿使用优质配件。经常有购买了当地组装中国摩托的消费者要求退换产品，但目前还没有顾客投诉从中国进口的摩托车。”

　　另一位店主的话也印证了他的说法：“从中国进口的车子质量其实不错，只是那几个在当地组装的摩托车质量要差多了，但他们也打中国产的牌子，所以影响了人们对中国品牌的印象。”

　　记者就此问题采访了当地摩托车生产商协会的主席萨波尔，他承认当地组装的摩托车普遍存在质量问题，但利益驱使当地7家组装厂从2002年到现在仅一年间就生产了7万辆中国品牌摩托车——中国70cc摩托车的价格优势实在诱人。

　　低价格要低得有理

　　有当地市场专家分析，如果日本摩托车价格进一步降低，中国摩托车的销售势头也许会被阻止。根据当地摩托车生产商协会的资料，尽管有来自中国对手的强劲冲击，当地日本摩托车组装厂2002到2003财政年度还是生产并销售了16万辆摩托车，较上一年提高三成多。因此，一位日本摩托车授权代理商仍然显得信心十足：日本摩托车凭借技术和质量的优势仍能在市场上处于控制地位。

　　而生产商协会主席萨波尔预计，当地组装的中国摩托车在下个财政年度将从本年度的7万辆提高到15万辆，组装厂家也将被进一步规范，其产品质量也将大大提高。

　　当地一位资深记者针对阿克巴路市场格局变化作了一个概括分析，“选择的变化说明巴基斯坦消费者对一些耐用消费品的价格是高度敏感的”——中国摩托车厂家采取低价战略是正确的。但正因如此，质量控制对中国品牌来说更为关键。

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