铁路作为基础交通的重要组成部分，无时无刻不在发挥着动脉纽带功能，完善我省铁路建设关系到经济的发展和人民群众的切身利益。在省政协会议上，有多位委员对改进广东省的铁路建设提出建议。

　　张新辉委员建议要对广梅汕铁路进行复线建设立项。广梅汕铁路属地方性铁路，它南连广州(港)，东至汕头(港)，西南与三茂铁路连接，成为广东省内的铁路大动脉。

　　梅州地处广梅汕铁路的中枢地位，在广梅汕铁路未建成以前，梅州经济由于交通不发达而一直处于相对落后状态。自广梅汕铁路建成以后，梅州经济取得了突飞猛进的增长，交通对经济的拉动和支撑作用日趋明显。但是近年来，广梅汕铁路的运力已越来越不能满足日益增长的经济发展的需要，主要表现在运力不足制约了货物、客流的集散，成了制约经济发展的瓶颈，其根本原因就是广梅汕铁路龙川到汕头段仍属单线铁路，不能实现列车对开，制约了车次、数量，加大了车次的调度困难。

　　张新辉建议对这个症结，铁路主管部门与地方政府应对症下药，关键是尽快尽早把广梅汕铁路全线修建成电气化快速复线。作为铁路主管部门，应从铁路支持地方经济建设的大局出发，作为地方政府应就建设本项目的必要性、可行性向上级及有关主管部门申请立项。

　　林茂光委员则建议对三茂铁路肇庆段进行东移，迁建肇庆火车站于羚山侧，以构建海陆空物流中心。他认为，现有的三茂铁路肇庆段经肇庆学院南侧，穿过北岭旅游度假区与星湖风景名胜区之间，不可避免对宁静的大学校园与景区旅游业带来困扰。现存的肇庆火车站背靠北岭，面对星湖，要应对西部大开发态势，拓宽货运站场，已无扩展余地。因此林茂光建议三茂铁路肇庆段从鼎湖区开始转南，在羚山侧越过西江，经金渡、罗勒、莲塘抵新桥，与现有铁路段连接，在羚山侧之鼎湖区大片地域辟建陆海空三大交通枢纽。

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