( 政府最新出台的有关汽车业的产业政策倾向于支持发展大型汽车集团，但小型民营汽车企业并不畏惧，他们相 信，国有大型汽车制造厂反应太慢，难以与他们竞争。

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　　叙利亚人阿卜杜勒·纳贾尔手里攥着北京国际车展展厅的分布图，奋力穿过拥挤的

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人群，他想找一些生产低价位好车 的中国小型汽车商的展台。

　　身为汽车经销商的纳贾尔来到通田汽车公司的展台前，他看着展台上色彩亮丽的微型轿车对记者说，他对从中国进口 汽车到叙利亚很感兴趣。纳贾尔一边走向通田公司的室外展台一边说，这些车看起来真不错。

　　在这届北京车展上，通田和其他小型车商试图同福特和梅塞德斯-奔驰等国际大牌厂家一起争夺参观者的眼球。它们 正在以价格为切入点，与国有大型汽车制造厂和外国车商抗衡，并雄心勃勃地计划扩大业务。它们的大举扩张令政府决策部门 深感头痛，他们希望能对汽车业过于分散的状况采取整合措施。

　　大型车商的眼中钉

　　中国最好的民营汽车企业之一吉利汽车和由地方政府出资建设的奇瑞轿车最近风头十足，引起了一些外国汽车制造商 的关注。

　　据汽车业营销和顾问公司AutomotiveResourcesAsia提供的数据，去年，吉利共卖出了7. 6万辆车，在中国轿车销售市场占到了3.6%。今年头4个月，该公司的销售已达到4万辆，占市场的4.8%。

　　奇瑞去年则卖出了8.5万辆车，占市场的4.1%，今年头4个月的销量为3.6万辆，市场占有率升至4.3% 。

　　奇瑞曾让美国通用汽车非常不快，通用曾状告奇瑞，称其QQ车的外形设计剽窃了它的Spark车型。

　　而QQ的销量现在已经超过了Spark。通用北京分部董事长兼首席执行长墨斐说，QQ的价格在5万元人民币左 右，比中国市场上的Spark低很多，QQ现在每个月的销量大约为3500～4000辆，而Spark只有700～1 000辆。

　　但是，现在在中国汽车市场上，价格已不是决定性因素，精明的购车人越来越关注汽车的性能价格比。

　　ARA创始人迈克尔·杜恩说，以前，小型车商的心理是，“我们可以模仿，我们可以生产，而且我们的价格会很便 宜”。当然，那些车看起来的确很粗糙。

　　但现在当他再遇到那些车商时，他们对造车已经一点也不惧怕了，他们没有被那些大公司吓倒。他们了解汽车业，他 们会很轻松地说，这个我们也能造。

　　目前，吉利和奇瑞在中国汽车市场的占有率与现代汽车或法国雪铁龙已经旗鼓相当了。

　　小型车商更重视研发

　　创新也是小型汽车企业未来获得成功的一个重要因素。

　　全球最大的充电电池生产商之一比亚迪股份有限公司2003年收购了中国西安的一家微型车生产商，从而进入汽车 市场。

　　今年是比亚迪首次参加北京车展，这次它展出了一款名为ET的电动概念车和一款电动出租车，比亚迪计划今年在毗 邻香港的深圳试运这款出租车。

　　比亚迪董事长王传福说，依靠技术和研发，他的电池公司发展很迅速，而他预计，他的汽车公司将来也不会逊色。

　　中国三大汽车集团——上海汽车工业(集团)公司、中国第一汽车集团公司和东风汽车有限公司——目前在盈利能力 方面对它们的多家外国合作方非常依赖，这使得它们对国产车型的开发日益下滑。

　　杜恩说，一旦市场陷入低迷，外国和国内合作方就有可能面临压力，这将使品牌开发变得更困难。他说，真到那种时 候，他们只能相对而泣了。

　　在大型汽车企业中，只有销售量排在他们后面的第四大厂商重庆长安计划在合资业务以外，再以较大规模发展轿车业 务。

　　重庆长安的主要合资方是福特汽车，但福特在中国的销售情况很差，今年头4个月，福特轿车在中国市场仅占到1. 7%，盈利情况也不好。

　　小型汽车商占据着广大的农村市场，但外国巨头不太可能分神考虑这方面，它们会继续关注城市市场。

　　杜恩说，如果国内小型车商和外国巨头相遇，谁会更有活力、更有耐力？这个问题的答案如果看一下其他行业的例子 就会明白，在市场占有率方面，最后往往是中国公司胜出。

　　但小型汽车商也有很多东西需要向外国公司借鉴，他们首先需要学习的就是如何让消费者对它们的品牌建立信心。

　　回到本文的开头，当纳贾尔在通田公司展台前提出想看一下阁萝的发动机时，工作人员敷衍他说，以后再说吧。

　　他们解释为什么不愿意打开引擎盖的理由很没有说服力，这让纳贾尔非常困惑，还隐隐有些气愤。当时通田公司的一 位职员说，那些车的布置不适合在那里展示发动机。

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