《法制播报》7月3日北京播出 版块：看法

　　汽车维权难上难

　　主持人：6月10日是北京国际车展开幕的日子，当人们怀着对国际品牌轿车的垂涎畅游车展时，已经享受了国际品牌坐驾的几位消费者却在车展的对面搭起了擂台，质疑国际品

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牌的品质与服务。

　　影像：汽车消费者维权研讨会现场

　　记者：谈一下售后服务为什么解决不了问题。

　　消费者：他们认为他们的质量是不存在问题的

　　消费者：有经济实力的人可能还跟你打的起这场官司，打这场持久战，没有经济实力的人呢？反正出了事你肯定就法院见，你就别指望正常解决。

　　陕西省西安大众宝来车维权车主 徐三元：我的亲身经历，确实我感到一个消费者在维权的时候，所付出的，及所经历的这些艰难。难就难在这个问题出现以后厂家的漠视，冷漠。

　　北京市本田车维权车主 周蒙：这些汽车企业在取证这一块都给大家设了很难的难度，而且也没有第三方的公益部门能对很多现场取证，和事故原因进行很有力的作证，这样的话，消费者出现了，没有一个第三方给自己支撑自己。

　　主持人：我国进口车的保有量越来越大，随之而来的关于汽车售后出现的纠纷案例也越来越多。周先生是这次"维权研讨会"的发起者。在今年的车展现场门前，我们也看到了一辆贴满了维权标语的事故车，引起了不少车展观众的驻足观看。那么他们对近些年来的汽车维权案又是怎么看的呢？

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　　车展观众：消费者还是太无助了。

　　车展观众：可能还是因为这个方面的政策，或者法规没有制定的太严吧

　　河南某汽车经销商：某些方面有些不属于质量问题，有些属于人为的问题

　　北京某广告公司职员：我觉得是有的时候消费者的态度比较激进，比如说像砸大奔类似的事件，可能会有更好的渠道来解决类似的问题。

　　上海某汽车设计公司工程师：最困难的就是说这个产品到底是说是设计方面的责任，还是说使用者的责任。

　　车展观众：但是我觉得可能这也是个别问题吧。

　　主持人：一位近年来追踪采访汽车维权官司的记者，他向我们总结了中国进口车售后服务纠纷中的四难：认定难、举证难、鉴定难、索赔难。当个体消费者面对跨国知名品牌进行维权时，无异于一个矮子面对巨人。这本书(主持人手持《三菱让我激愤》)的作者李万华向我们讲述了一个普通的汽车消费者面对跨国公司维权的艰辛。

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　　北京市问中律师事务所主任 李万华：99年三菱帕杰罗这个案子一直打到2000年，一审我们败诉，二审全部胜诉，那么就把全世界这个三菱汽车隐瞒自己汽车质量问题这么一个事件向全世界暴光，后来三菱频频的召回，频频的道歉，从这个时候大家才知道有个汽车召回这么一个词。

　　主持人：三菱案原告方的胜诉不仅开启了中国汽车领域召回制的先河，近日有关三菱隐瞒质量缺陷的报道，也打破了国际品牌"品牌等于品质"的神话面纱。

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　　三菱公司前高管被捕

　　6月6日，日本国土交通省单独向三菱汽车公司提起一项刑事诉讼，指控多名前主管提供虚假报告隐瞒汽车缺陷，是为了避免召回汽车而做出的极其恶劣行为。日前已有七名前高级主管被捕！

　　主持人：事发后三菱扶桑公司社长公开向消费者道歉

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　　中咨律师事务所律师 夏军：通过正常的法律途径诉讼，又很难得到一个快速的一个对消费者很便捷的这么一种解决，所以呢就出现了用法律之外的一些方式来维权，我觉得关键还是说，一个是咱们的法律不太完善，尤其是汽车三包的这个实施细则到现在都还没有出台

　　主持人：近年来的进口汽车维权案中，很少有能按法律程序和原则解决问题的。所以或有痛砸奔驰，或有开车游街。为什么会这样？这似乎也是在消费者在法律救济不及时不充分的情况下，被迫采取的一种自立救济的方式吧。

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　　清华大学法学院民商法教授 朱慈蕴：这个奔驰，你把他砸掉了，实际上是对一种财富的损坏。这样的结果呢，当然也是，我觉得对消费者维权并没有什么直接的好处。最关键的就是他们利用各种各样的方式，来引起媒体的注意，来给他们起到一种宣传的效应。也就是说我们是弱势群体，我们在没有办法的情况下，我们也不得不动用一些宣传手段来维护自己的权益。当然他们在行使这些手段的时候，要特别注意遵守法律。……那么当发生这种争议的时候，我觉得确实应该由我们的政府出面多做一些工作。比如说包括提供质量检验。

　　主持人：进口汽车售后服务引起的纠纷或被认为是中国的消费者刁横，或被认为国外的汽车厂商歧视中国的消费者。其实，国家汽车工业发展的政策，相关的管理措施和法制的不完善都是重要的原因。我们期待专家们提到的汽车三包规定的早日出台，更盼望有象美国的"国家公路交通安全管理局"、日本的"国土交通省"这样的专职机构来解决消费者关于用车质量缺陷特别是安全方面问题的投诉。

　　《法制播报》中国教育电视台3套 周一至周五19：：30首播，次日14：30重播

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