点击此处查看全部新闻图片
天津港构筑大交通体系
天津港构筑大交通体系从1993年开始，天津港连续几年以每年一个千万吨级台阶的速度加快发展。自2001年冲击亿吨成功后，2003年吞吐量又以年净增三千万吨的速度突破1.6亿吨、集装箱300万标准箱。港口的发展驶上了快车道，但港口周边的交通状况一直制约着天津港的发展。
根据天津港总体规划，2005年港口公路集疏运总量为6050万吨，2010年为8840万吨，2020年为13565万吨。
为了适应港口对外集疏运发展的要求，满足港口近期建设发展需要，天津港将建成以高速公路直接进港为核心，与“三北”及华东等腹地高速公路网络相衔接的天津港南、北、中三大横向通道和港内外两条纵向通道，形成天津港对外集疏运的基本骨架，并在2010年以前，继续实施一系列完善工程，建成功能齐全的天津港对外公路集疏运体系。
同时，天津港正抓紧建设直通南疆港区的两条铁路大通道。计划2005年底前后建成北塘西至咸水沽的蓟港铁路复线，新建咸水沽直通东大沽的铁路专线，形成国铁主通道；2006年建成黄万铁路，改造地方铁路。黄万铁路起自河北省黄骅南站终至天津万家码头，全长65公里，上接朔黄铁路，可直达华北和西北腹地，下接蓟港铁路和李港铁路，进入天津港北疆和南疆港区，是通往西北的铁路大动脉。
此外，天津港还将提前启动建设北疆港区铁路进港三线，形成集装箱海铁联运系统。加快实施京津城际铁路客运专线和天津机场扩建工程，形成以港口为中心的立体交通系统。未来几年，天津港将形成以公路、铁路网络为主的大交通体系。
天津港辐射圈
天津港直接经济腹地包括京、津、冀、晋四省市，土地面积37.3万平方公里，人口1.24亿，分别占全国的3.9%、9.8%；2000年国内生产总值10816亿元，外贸进出口额497亿美元，分别占全国的12.1%和10.5%。其经济发展的特点是：经济、对外贸易以京、津为中心，逐步向内陆辐射腹地的工业发展以煤炭、电力、冶金、石化、建材等重化工业为基础，机械、纺织、食品、电子产品等轻工业为龙头，以商贸、科技、交通、邮电、旅游、对外贸易及金融为核心的第三产业快速增长。
随着国家“西部大开发”战略的实施，天津港间接腹地的经济和社会发展将会显著提高，社会生产力、综合经济实力将再上一个大台阶，对外贸易和货物运输发展潜力巨大。
天津港间接经济腹地的面积为417万平方公里，有人口1.15亿，分别占全国的43%和9%；地域辽阔、资源丰富，是我国重要的畜牧和煤炭、石油、稀土材料生产基地，能源以新疆、陕西、宁夏的煤炭和新疆的石油最丰富，金属矿产种类繁多、储量丰富，许多金属的储量居全国之首；内蒙古的稀土、宁夏的石膏、青海的盐、新疆的白云母等非金属矿产最著名。腹地内以资源开发为主的重工业占全部工业总产值的3/4左右，处于第二产业的主导地位，电石、铁合金、原煤、原油、糖、木材和发电等主要产品占重要地位。
相关专题：天津建卫600周年纪念
| 
