晨报票价听证代表调研车开进地铁沿线六小区

　　昨天，晨报邀请部分价格听证代表于下午在地铁沿线进行调研，听取居民意见。他们是民建南京市委秘书长胡乐涛、民革南京市委委员、南京市政协委员薛正毅和南京跃进汽车制动系统有限公司吕晓其等。听证代表主要走访了大方新村、工人新村、怡景花园、石榴新村、长江新村、朗诗熙园等小区，同时还走访了新街口商业区。

　　□市民声音

　　票价低点乘客才普遍

　　下午1:40，听证代表的调研车第一站就来到了怡景花园居民区。民建南京市委秘书长胡乐涛顶着寒风在小区内寻找市民交谈。家住江滨新寓来怡景花园办事的陈先生首先被胡代表“拦住”，陈先生谈及地铁票价，直言不讳地说：“不要将票价定得太高，定高了没人坐，会很浪费，地铁坐多少人都得开，不如把票价定低些，这样坐的人多了，钱就赚得多。”陈先生建议把地铁票价定在3元以内，3元一票到底。朗诗熙园的金先生也建议，把票价定低些，最好是1元起步。

　　地铁通票最好是2元

　　下午2时许，晨报组织的价格听证调研车来到了鼓楼区的大方新村，虽然天空一片阴霾，小区的人流量却比较大。价格听证代表薛正毅虽较赞成递进制票价，但他调研的对象大都偏向一票制。一位已退休的老大妈激动地说：“地铁好啊，干净！但是价格太高我们也吃不消的。”她说能够接受2元的通票，再高就不行了，而且老年人脑袋不好使，递进制价格太麻烦，通票则比较省心。和老大妈持相同观点的人也不在少数。一位下岗工人认为，3元通票对于像他一样的下岗人士来说肯定是高了，不如将票价就定在2元左右，坐地铁相当于乘空调车，大家都能接受。

　　通票3元能省汽车钱

　　在工人新村的小区医院里，调研组一行采访了几位医生，他们都普遍看好3元通票制。一位40多岁的女医生刚开始对听证代表比较排斥，但是随着话题的展开，她的话匣子便打开了。她认为地铁票价从头到尾都3元对于上班族还是较实际的，一般来说，上班只需坐直达公交车的人不会特地去坐地铁，每天顶多花4元的车费；而到单位必须转车的人每天要花4-8元的车费，如果去坐地铁，来回只要6元，和公车价相差无几。女医生的话让代表们觉得，南京人对算账很在行，之后又有2人表示3元的票价确实只对转车上班的人有利。

　　地铁票也设优惠月票

　　陈先生是小区管理员，看到听证代表前来调研他很是感动。他告诉听证代表，一票制除了会受到大多数人的支持，对地铁公司乃至国家都是有利无害的。他分析道，首先南京人较保守，3元通票操作起来方便又省时，人们坐地铁花多少钱完全心中有数；其次，采用一票制能够大大节约地铁资源，工作人员、售票电脑等递进制需要的资源可以不用浪费。另外，他认为南京地铁应该可以和公交车一样搞月票制，比如3元的票价，月票就只要2元，那样坐地铁的人一定会增多的。他的设想得到调研员的一致好评，价格代表吕晓其赞扬他想老百姓所想，一定会把其建议送上听证会。

　　希望递进制只设两档

　　听证代表在调研时发现一位质检工作人员对递进制票价表示赞同，但是他希望票价只分两档。当时他提着箱子正要远行，不过听说地铁票价要举行听证会，他便急忙告诉听证代表，虽然他觉得递进制比较合理，但是对于一个月只有1000多元工资、50元车贴的他来说，2、3、4三个档次不能让人接受。他认为以八站为分割线为最好，前八站2元，后八站3元，差价不算太大，老百姓都会拍手叫好。而一位家住长江新村的老师也表示，递进制票价比较大众化。不过一般人不会选择经常坐地铁，只有在节假日去较远的地方才会考虑坐地铁节约时间。

　　地铁票价可比公交略高

　　下午2:40价格听证调研车来到朗诗熙园，即受到门卫保安的阻拦，保安先说要请示他们领导能否能进小区调研，请示过后又问价格听证代表是否已和业主联系好，听证代表说，这是随机征求意见，保安以怕被业主投诉为由，将价格听证代表挡在门外。于是，代表们改为到朗诗熙园附近居民区调研。正在小平房里搬蜂窝煤的罗老汉，今年72岁了，是位老南京，一听说价格听证代表来调研地铁车票，老汉停下手中的活，说：“政府搞地铁是方便咱们老百姓，投入了很多钱，票价应该参照南京的公交，我们不能跟上海、北京比，南京人消费水平低，地铁票价可以比公交略高，最好在2元以内起步。胡乐涛代表顺便问他蜂窝煤干啥用，罗老汉说，取暖用，用电用不起啊。

　　□代表声音

　　在南汽集团任主管师的吕晓其同时还是中国民主建国会会员、中国汽车工程学会会员、南京市价格听证代表和南京市创业咨询专家志愿团成员。在结束了昨天的调研工作后，他发现南京人的观念还较传统，赞成一票制的人大大多于赞成递进制的人。他说价格听证代表多数是领导、专家级人物，而作为一个普通老百姓，他每次都把老百姓的话放在心上，这次也毫不例外。

　　他认为南京地铁刚开始可以采用一票制，3元比较适中，对南京人来说方便快捷，地铁公司也能节约一部分人力和物力，形成一种双赢的局面。他设想着老百姓不管去多远的地方，3元就能到达，这会是南京地铁收费制度的一种创新、一种尝试。但是随着南京日后的城市发展，有关部门可以把递进制票价作为地铁发展的第二步规划，到底何时实施这第二步，还是由南京的城市发展来决定。

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