五次大提速催生铁路大改制

　　在我国铁路实施第5次大面积提速之际，哈尔滨铁路局客车运行速度每小时提高了1.1公里，进京特快及哈牡、哈佳间城际快速列车也提速明显。18日，哈市铁路系统内部自身的改革也开始实施“提速”——哈尔滨铁路局撤销下辖的5个铁路分局。

　　有关人士称，至2004年，中国铁路在8年间连续进行了5次大面积提速，但是，积极筹划并落实铁路改革的“提速”是更重要的。

　　提速带来了什么

　　为应对提速，哈尔滨铁路局做了充分准备，如加固桥梁，更换了具有国际先进水平的新型提速道岔，加大列车转弯处的曲线半径，铺设超长无缝钢轨等。借铁路提速的契机，铁路系统也在硬件、技术上取得空前的进步。

　　铁路部门人士告诉记者，时间就是效益，再加上铁路提速不提价，其中蕴涵的社会、经济效益无法估算。提速火车吸引了广大的客流，使铁路客运市场更加“火暴”。

　　据了解，火车提速后，方便了冰城周边市县的农民工进城打工，也方便了本地人向外地流动发展，人们选择职业的范围更加扩大，精神、文化生活更加丰富多彩。一部分人的生活方式已悄然发生改变：生活在一个城市，工作却在另一个城市，且在一天内，工作范围能够踏足好几个城市。比如，一个白领可以上午到大庆洽淡一笔业务，下午就能回到哈市正常工作。

　　铁路提速后，加大了货物列车运输的承载与效能，将进一步满足龙江振兴进程中对粮食、能源运输与开放贸易日益增长的运力需求。

　　提速催生大改制

　　我国铁路自1997年以来，已经进行了五次大面积提速。随着铁路的五次大提速，铁路的技术装备水平不断的提高，运输生产力布局不断的调整，铁路局和铁路分局两级法人管理体制的弊端越来越突出。

　　有关人士称，铁路提速所产生的影响和带来的变化，大大超过了提速本身，它不仅推动了铁路基础设施的改善、技术进步的加快和服务质量的提高，而且带来了干部职工思想观念的重要转变、服务意识的明显增强，有力地促进了铁路的改革与发展。

　　哈铁局有关人士称，铁路管理层次多，改变这种管理体制，势在必行。铁路系统改革，最终受益的还是老百姓。

　　本报记者 王冠群

　　铁路工人在铁路线上巡查，保证大动脉的顺畅。鲁明 摄

　　背景资料

　　铁路五次大提速

　　●第一次提速是1997年4月1日，主要是在京广、京沪、京哈三大干线进行；在提速里程方面，线路允许速度超过时速120公里的线路延长为1398公里，其中时速140公里的线路延长为588公里，时速160公里的线路延长为752公里。

　　●第二次是1998年10月1日，提速范围重点还是京广、京沪、京哈三大干线，线路允许速度超过时速120公里的线路延长为6449公里，其中时速140公里的线路延长为3522公里，时速160公里的线路延长为1104公里。

　　●第三次是2000年10月21日，提速范围主要是陇海、兰新、京九和浙赣线；提速里程进一步增长，线路允许速度超过时速120公里的线路延长为9581公里，其中超过时速140公里的线路延长为6458公里，超过时速160公里的线路延长为1104公里。

　　●第四次是2001年10月21日，提速范围主要是京九线、武昌-成都(汉丹、襄渝、达成)、京广线南段、浙赣线和哈大线；提速里程再次增长，线路允许速度超过时速120公里的线路延长达13166公里，其中时速140公里的线路延长达9779公里，时速160公里的线路延长达1104公里。

　　前四次大提速在大幅度增加我国铁路提速线路资源的同时，也相应提高了列车运行的最高速度，其中快速列车最高运行速度达到了每小时160公里，非提速区段快速列车最高速度达到了每小时120公里。

　　●2004年4月18日零时，全国铁路第五次大面积提速。第五次提速后，铁路几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求，提速网络总里程将达到16500多公里，旅客列车平均旅行时速达到65.7公里，比2001年运行图提高每小时4.3公里，其中直达特快列车每小时119.2公里，特快列车每小时92.8公里。主要城市间客车运行速度进一步提高，旅行时间大幅压缩，货车速度也有所提高。

　　客运方面，铁路部门新增开19对直达特快旅客列车，采用国内最先进的庞巴迪和25T型客车，最高运行时速达到160公里，途中一站不停；直达特快列车主要安排在客流量较大的北京至上海、杭州、扬州、南京、苏州、合肥、武汉、长沙、哈尔滨、长春、西安和天津至上海13个城市始发、终到，其中北京至上海、哈尔滨等11对直达特快列车首次全列编挂软席车。

　　货运方面，铁路部门增开北京至哈尔滨、上海、广州3对特快行邮专列，全程按直达特快列车等级运行；新增开北京至乌鲁木齐、广州至上海2对快速行邮专列，全程按快速旅客列车等级运行；新增加固定车底的冷藏快运专列和集装箱快运专列。

　　哈尔滨车辆厂——百年老厂见证历史

　　2002年上半年，哈尔滨车辆厂全部搬迁，现如今，原址已建起一处“新城”。然而，其与哈尔滨同龄的历史却不容忘却。

　　2001年10月，具有百年历史的哈尔滨车辆工厂正式搬迁。车辆厂的搬迁，无疑标志着哈尔滨日新月异的飞速发展，世纪新城将按照高水平规划、高标准建设的原则，将在省城旧城改造中起到示范作用。

　　据黑龙江大学历史系教授段光达介绍，哈尔滨车辆厂始建于1898年6月9日，是随着中东铁路开工修筑而建立的。1903年，开始动工扩建车辆厂。厂方所雇一千三百多名工人中，约百分之九十为中国工人，他们中的大多数是中东铁路沿线失去土地的农民和河北、山东的逃荒贫民。1907年，扩建后的车辆厂正式取名东清铁路哈尔滨总厂，占地面积84.3万平方米，总建筑面积3.7万平方米。厂内有两条铁路线与哈尔滨火车站相通，工厂在机械装备和生产能力上都有了较大的提高，是东北地区第一个近代重工业工厂。辛亥革命之后，改为中东铁路哈尔滨总工厂，也有人称为三十六棚总工厂或三十六棚大厂子。

　　解放后，该厂曾一度改为中长铁路哈尔滨车辆修理工厂，1952年以后归铁道部管辖，改为铁道部哈尔滨机车车辆修理工厂，后又改为铁道部哈尔滨车辆厂。

　　轮轨辐辏，华洋杂集，几度荣辱，几度沧桑，哈尔滨车辆厂见证了哈尔滨的历史。回首哈尔滨的近代历史，人们会惊奇地发现，车辆厂竟与这座城市有着那么密切的关系：

　　在这里响起了第一声汽笛：哈尔滨从此有了厂房，有了电力，有了近代工业……

　　在这里产生了哈尔滨第一批产业工人：他们第一次在中国公开纪念“五一”国际劳动节时，成立了哈尔滨中国工人最早的工会；瞿秋白在这里第一次听到了《国际歌》；刘少奇两度到此领导工人们展开革命斗争……

　　1917年至1924年，工厂工人先后参加了四次中东铁路全线罢工，用鲜血和生命支援了俄国的十月革命和新生的苏维埃政权……

　　哈尔滨解放后，这里当家做主的工人们竭尽全力，不知疲倦地忘我工作，制造了大量武器弹药，为东北全境解放、支援解放战争，为新中国的诞生做出了巨大贡献……

　　建国后，许多国家领导人前来车辆厂视察。车辆厂在社会主义建设中，涌现出苏广铭、朱世清等一批先进人物。解放后的几十年里，工厂由简陋的手工操作发展到现代化大生产；由小规模的作坊式修理，形成客车修理、货车修理、货车新造三大生产系统……

　　哈尔滨车辆厂可以说是哈尔滨这座城市发展的历史见证，是帮助我们考察这座城市嬗变谱系的参考，是弄清城市变革历程的坐标。

　　本报首席记者 于鸿斌

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