时代人物周报：当标致遇到东风

　　谈到东风标致，历史应该追溯到东风公司与法国标致雪铁龙集团(PSA)的最初合作。

　　标致曾败走中国

　　1992年5月，东风公司与PSA旗下的雪铁龙公司成立合资公司——神龙汽车有限公司，神龙将富康引进国内，至今在中国市场已经历过十多年的发展，与大众的捷达、桑塔纳并称

为“老三样”。而PSA旗下的标致公司已于1985年和广州汽车建立了合资公司。

　　1997年，曾火爆一时的广州标致由于急功近利和经验不足等一系列因素，销量一路下滑，几近崩溃，最后标致以一美元卖掉所有股份和债务，黯然抽身中国市场。2002年10月25日，东风与法国标致雪铁龙集团(PSA)正式在北京签署扩大合资合同，标致品牌卷土重来。

　　谈到广州标致的失败，窦赛尔表示：“这个问题要说到我们的过去，当然所有的事情都有过去，才有现在。标致是最早进入中国的跨国汽车公司之一，不过当时的经济环境和政治环境跟目前有很大的不同。现在我们又回来了，在新的条件下所有的事情都产生了不同的变化，标致本身也有了一些不同。值得一提的是我这次回来看到广州标致505还在大街上跑，这是一个生产时间相当长的老车型了，无论是对中国来讲还是对我们来讲，在大街上跑的505状态还都不错。”

　　根据东风与PSA的扩大合作协议，神龙公司下设一个工业事业部和负责标致品牌、雪铁龙品牌的两个商务部，在两个共用生产平台上，既生产雪铁龙汽车系列产品，也同时生产标致汽车系列产品，双方承诺每年将推出标致、雪铁龙新车型。

　　然而，东风雪铁龙在2001年到2003年间依次推出的东风雪铁龙毕加索、爱丽舍和赛纳，其销量平平，市场占有率也在不断下滑。2005年3月，PSA宣布其在华合资公司神龙汽车2004年的亏损金额高达9.85亿元。鉴于东风雪铁龙不尽人意的市场表现，业界甚至一度风传PSA要在中国另觅除东风外的新合作伙伴。

　　而东风标致307，自去年9月上市以来则经历了由销量平平到今年一二季度持续热销，甚至因供不应求而停产提速的局面。这是略微让东风和PSA双方感到欣慰的地方。

　　“今年我们预计东风标致307将销售4万辆，现在已经是6月了，我们可以确认，现状和目标是吻合的。除此以外，我们的库存在国内汽车厂商中也是平均最低的，刚生产的307，客户马上就会提走。”窦赛尔表示，对于今年第一季度的销售，东风标致基本上比较满意。

　　提升国产化率

　　国外汽车分析人士认为，在中国生产一辆汽车的成本要比在经济发达的欧美高出20%，虽然中国的劳动力十分廉价，但是高级技术工程师和高质量的零部件却十分缺少。此外，自2004年中期北京提高了个人购车贷款门槛并采取措施冷却过热行业后，中国汽车市场的发展步伐开始变缓。

　　谈到中国的汽车产业环境，窦赛尔称：“外商热衷于在中国的投资行动，现在外商在中国投资的数额已经达到了600亿美元，而且没有下降的趋势。PSA看重的不是短期利益，它对中国是长线投资，因为我们深信中国的汽车行业会持续发展，现在的发展趋势也证明了这一点。稳定的发展环境，是我们最需要的。”

　　窦赛尔对中国的汽车产业政策表示满意：“国家想控制发展速度是有道理的，因为发展要讲持续性，这是最重要的。只有稳固发展才能保证质量，因为经济不稳定发展呈趋势波动的话会造成损失，包括人员的损失、能源的浪费，以及矛盾冲突等等，我认为中国政府在宏观方面理解并看到了这一情况。”

　　窦赛尔在4月结束的上海国际车展上接受路透记者采访时表示，目标是到今年末将标致的国产率提高到55%，到2006年将可能达到60%。

　　“提升国产化率可以降低进口件的关税，便于我们更好地管理库存。东风标致会逐步提高国产化率，今后还会超过60%。关键的问题是要保证国产化的质量和必须达到的标准。需要说明的是，在中国生产的307的质量水平与欧洲是一样的。而且我们每年都要进行质量对比和评测，比如拿在武汉生产的车和在西班牙生产的车对比，看看它们互相都有那些优势和缺陷。”

　　窦赛尔说：“如果在国产化过程中急功近利的话，将付出巨大代价。零部件的国产化过程要遵循很严格的筛选程序，每个零件做出来后都要检测，达到欧洲标准方可采用，达不到标准就要从国外进口。307整车现在有3000多个零件，其中一半来自于国内供应商生产的零部件，这就是一个很大的进步。”

　　窦赛尔认为，东风标致的国产化水平与其他汽车厂商相比可能会低些，但是问题的关键在于技术和质量有所区别。“不一定国产化率愈高，利润就愈高。3万、5万或者10万、15万的车其技术含量有很大不同。很多客户买车时并没有看到东风标致307的特别性能，我举个小例子，中国路况和欧洲的道路一样经常起伏，我们因此非常注重底盘技术，给307的发动机油底壳安装了保护膜，让人感觉驾驶舒适，还可以防止石头和坑洼对车的损害，避免受到来自路面的撞击时出现漏油。”

　　标致206之迷

　　去年标致在中国推出307时将两厢改成了三厢，曾引起车界的一番争论。有些人表示遗憾，也有人认为是顺应了中国的国情。面对媒体的质疑，当时窦赛尔曾审慎地表示：“标致品牌并不迷信，我们经过科学调查得出来的统计结果是，中国消费者对三厢车的认可仍然高于两厢车。”

　　商家都是理性的，他们看重的是绝大多数目标购买者的喜好，对于大多数中国人来说，都希望用不菲的价格购买的是一辆看起来正宗的三厢轿车。

　　而不久前对于年底即将推出的标致206，东风标致方面又故意放出风来称尚未确定引进的是两厢还是三厢，以打探媒体和消费者们的反映，同时又有消息传出东风标致将推出两厢版的307以弥补遗憾。

　　众说纷纭，4月中旬，窦赛尔首次对媒体表示，标致307的两厢车型今年不可能在中国投产，而将于今年底、明年初在中国投产的标致206已经正式锁定为两厢车型，其发动机将搭载多个排量。

　　标致206和307都是标致公司的核心产品。在欧洲，标致206已经击败高尔夫获得最畅销车型的称号。此番来到中国，盯住的即是紧凑型轿车市场。神龙汽车总经理刘卫东表示，目前，国内中高档轿车市场增长很快，而增长最快的则是B2级车(紧凑型轿车)，标致206将抢占这个市场。

　　面对紧凑型轿车市场的激烈竞争，窦赛尔向《时代人物周报》表示：“我们已经适应了这种竞争，在欧洲更激烈。紧凑型车在欧洲已发展得很充分，在中国则正在慢慢发展。我们相信中国汽车市场会像欧洲一样发展得很快很稳定。”

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