奢侈品买相频谱

　　《瞭望东方周刊》记者朱国栋/温州、杭州、上海报道

　　尽管中国奢侈品市场正在飞速发展，但是中国自主品牌的奢侈品却少得可怜

　　6月14日，温州乐清蒲岐镇已是第三天大雨，这让当地的鲨鱼老板颇为郁闷，因为大雨意味着待加工的鲨鱼会加速腐烂，这会让鲨鱼制品，比如食物中的极品鱼翅的质量受影响

。

　　海德力鲨鱼制品公司是蒲岐镇几家规模最大的鲨鱼企业之一，这一天中午，王仁谦在杀鱼场上巡视了一圈，尽管天气不好，但他对员工们的表现颇为满意。前一天的下午，他公司的工人干净利落地收拾了一条长达11米、重达1万公斤的大鲨鱼，用不了多久，这条鲨鱼的鳍——也就是鱼翅，将成为温州、上海、北京或广州某些富豪们的盘中餐。

　　这条1万公斤的大鲨鱼是王老板花了20多万元收购来的，之所以如此价格昂贵，是因为大鲨鱼可以制成鱼翅中的极品——天九针翅，这种食物每千克的价格在1200美元左右。这个价格可能让绝大多数中国百姓望而却步，但它却是中国富豪最喜欢的食物之一——不仅仅是因为美味，天价也能彰显富豪的身份，让他们与平民百姓区别开来。

　　鱼翅只是中国富豪们喜欢的奢侈品之一，豪华游艇、豪华汽车、高档名表、私人飞机????无一不在中国富豪的采购单中。

　　富豪们的需求创造了一个庞大的奢侈品市场，2005年9月，安永

　　毫无疑问，和许多国家一样，奢侈品将成为中国新兴富豪生活的重要内容。

　　鲨鱼的命运

　　世界上很少有一个物种，像鲨鱼那样和亚洲经济景气程度相关联。

　　随着改革开放的来临，和许多地区一样，温州乐清蒲岐镇这个边陲小镇已走向中国经济最热门的中心地区。蒲岐镇属于浙江温州，距离长三角的中心也就几百公里之遥。加工鲨鱼的传统也在改革开放后发扬光大。目前，中国沿海绝大多数鲨鱼会到这个镇加工。

　　根据蒲岐镇海德力鲨鱼制品公司的老总王仁谦介绍，目前蒲岐镇加工鲨鱼的企业和作坊有100家左右，其中成规模的也有不少。

　　王告诉《瞭望东方周刊》记者，“目前全国各地，北至辽宁，南至广西，沿海各地的渔民抓到鲨鱼，几乎都会到我们这里卖。只要是新鲜的，我们一般都会收购。鲨鱼按照质量和重量不等，收购价在每市斤6元到10元之间。”

　　除了国内鲨鱼之外，蒲岐人早已把目光投向国外，据当地企业主介绍，目前，南美、东南亚、非洲许多国家和地区的渔民抓到了鲨鱼，都会到乐清来卖。

　　每年都会有数以万计的鲨鱼在蒲岐加工。王仁谦自称在蒲岐自己的企业不算最大，但每年的鱼翅产量也有10000千克，其中极品天九针翅产量也有350千克。

　　由于东亚和东南亚许多国家的人都有吃鱼翅传统，尽管鲨鱼是自然界恢复能力最强的物种之一，但仍有一些鲨鱼品种数量减少较快。

　　根据《瞭望东方周刊》记者了解，考虑到严格执行《濒危野生动植物种国际贸易公约》(CITES)的规定，中国将加强鲨鱼国际贸易的监管。此外，国家农业部正在组织专家修订国家重点保护水生野生动物名录，已考虑将一些濒危鲨鱼列入保护名录，进行重点保护。

　　蒲岐许多鲨鱼加工企业主也表示，如果国家将一些濒危鲨鱼列入保护名录，企业肯定会坚决贯彻执行。哪怕是从企业利益考虑也会这么做，因为濒危鲨鱼量很少，为了这么小的量冒违反国家法规的风险，很不值得。

　　富豪的玩具

　　豪华车、豪华游艇正在成为中国富豪们的新玩具。

　　中国豪华车市场最大的受益者是宝马。4月中旬，宝马集团发布2006年第一季度季报，该季度公司汽车销量332923辆，比2005年同期的292236辆增长13.9%，创历史新高。其中，大中华区成为宝马集团销售增长最强劲的地区，销量增长64.1%，而中国大陆市场增长更是达到90.7%。

　　尽管宝马车百万级的身价已让许多消费者望而却步，但与宾利等顶级豪华车相比，仍然是小巫见大巫。宾利车的顶级品牌的售价为1400万元。

　　根据宾利中国提供的数据，2005年宾利在中国售出近100辆宾利汽车，向客户交车64辆。在售出的车型中，宾利雅致系列有近30辆，其中加长版的雅致RL占雅致系列总销量的50%以上，居全球销量之首，这也是宾利中国连续第三年夺得雅致RL全球销量的桂冠。

　　长三角是宾利汽车最重要的销售市场之一。宾利杭州的服务对象是浙江消费者。该公司的林芳小姐告诉《瞭望东方周刊》记者，“宾利杭州2005年的销量为几十辆，但具体数字不能透露。价值1400万的顶级车也有人购买，是一位在外地经商的浙江商人。”

　　林芳还透露，最近几年宾利在全世界售出的9辆最昂贵的顶级品牌车中，有6辆是在大中华区。

　　乐清飞行总会会长许伟杰驾驶着一辆可以通行澳门的广东牌照的奔驰600，这位2000年毕业于浙江师范大学美术系的年轻富豪，对于名车进入富豪生活圈有独特的认识，他告诉《瞭望东方周刊》记者，“实际上许多企业家买名车，未必就是为了自己消费，和买私人飞机一样，更多考虑的可能是公司形象，也考虑到商务接待的需要。中国人，面子很重要。”

　　在拥有自然水域的珠三角、长三角等一些经济发达地区，私人豪华游艇也逐渐走入中国富人的生活圈。

　　除了起步较早的珠三角之外，长三角的游艇热也开始升温。豪华私人游艇展也经常在上海、杭州千岛湖等地开幕。2006年4月，上海举办了国际游艇展。身价不菲的豪华私人游艇在展览会上基本售罄。来自展会主办方的信息显示，此次参展的52艘游艇的买家，江浙一带的富豪占绝大多数。

　　欧洲第一大豪华游艇设计制造公司法拉帝(Ferriti)，在展销会后一下子就卖出三艘价格1500万元的游艇。除了以消费奢侈品作为社会身份地位象征加入某些上层商圈外，精明的浙商早就想到了投资和经营顶级豪华游艇。

　　尽管中国游艇市场尚未真正起步，但许多地方政府的规划已先行。上海市发改委制定上海游艇业发展总体规划；杭州市将游艇及相关产业作为该市鼓励和促进的产业发展重要方向；深圳市政府将游艇制造业列为该市优先发展的行业之一；珠海已确定游艇工业为该市特色产业，并将平沙游艇工业区打造为我国第一个游艇工业聚集区；广州市政府正规划建设一批游艇码头和相关的基础服务设施；厦门将特拨1亿美元来建造一个中国最大的游艇码头；三亚市“十一五”规划提出把三亚建成世界一流的游艇基地。

　　保集集团是上海重要的房地产开发商之一，目前，该公司正准备在澳大利亚收购游艇制造企业，还准备在奉贤游艇城开发游艇项目。

　　对于为什么看好游艇项目，该集团总裁裘东方对《瞭望东方周刊》记者说，“在国内，新兴富人阶层目前的社交和休闲方式还比较传统，比如吃吃饭之类的，但在国外，到餐厅谈商务并不是主流。他们可能会选择游艇，游艇上可以有许多娱乐项目，还可以欣赏海上或河上美景，不但私人空间可以保证，时间也可以自由支配，毫无疑问这种方式比一些吃饭之类的大众项目强得多，未来三五年内，我想中国富人也会迷上这种休闲方式。”

　　膨胀的市场

　　上海昌鼎咨询机构的林如经理研究消费分布结构多年，他告诉《瞭望东方周刊》记者，“奢侈品消费如果从地域分布来看，我觉得主要是两个群，一个是沿海经济带，这是中国经济先行地区，二是大中城市，内地许多省、区的省会、首府，特别是武汉、重庆、成都等重要传统商业城市，都是中国奢侈品消费的集中区。两个群的集合地带，也就是既符合沿海经济带概念，又符合大中城市概念的地区，则是奢侈品消费的战略重点，比如上海、北京、广州、深圳、杭州、苏州、温州、宁波等许多城市。”

　　林如还告诉《瞭望东方周刊》记者，中国奢侈品消费结构有一点和国外很不一样，在国外，年龄在40岁~60岁的中年以上人群，一直是奢侈品消费的主力。但中国的奢侈品消费群体，则集中在30岁~50岁之间，因为绝大多数民营企业家或影视明星，都集中在这个年龄段，中国奢侈品消费群体的年轻化，其实也正说明了中国经济的高速成长。

　　首都社会经济发展研究所辛向阳说，“奢侈品消费作为一个时代的来临，不是在一年两年中完成的，而是一个10年甚至20年的时间段。从这样一个时间段来看，中国市场对于奢侈品的需求存在着一个巨量的空间。”

　　林如则认为，奢侈品消费时代就在眼前。她告诉《瞭望东方周刊》记者，“目前中国的奢侈品消费至少已居世界前四，这个市场还正在以GDP增长速度的两到三倍的速度飞速增长。”

　　是否社会发展必然阶段

　　奢侈品市场的迅速发展，并非是中国独有。奢侈品在拉丁语中的原意是“闪闪发光的东西”，目前国际上公认的定义是“一种超出人们生存与发展需求范围，具有独特、稀缺、珍奇等特点的消费品，主要包括高档服装、珠宝首饰、高档化妆品、豪华汽车和游艇等”。

　　许多消费专家都认为，奢侈品消费阶段是一个国家消费市场发育成熟不可逾越的阶段。一个公认的概念是，当一个国家或地区人均GDP超过3000美元时，这个国家或地区的奢侈品市场开始迅速发展，发展到一定程度时，开始转入均衡状态。

　　浙江丽辉咨询的孙宏敏经理对奢侈品消费也很有研究。他告诉本刊记者，“奢侈品消费是社会发展的必然阶段，但市场的大小和许多国家的民族性格也有关系。比如东亚国家对奢侈品的着迷程度远超过欧美国家。日本尽管只是世界上第二大经济强国，GDP占世界比例徘徊在10%~15%之间，但是，这个国家的奢侈品消费却占了世界的41%。台湾、香港两个地区占世界经济比例也很小，但却是重要奢侈品市场。中国经济占世界比例不大，但许多奢侈品厂商最注重中国市场，很重要的原因，也是考虑到对奢侈品消费有偏好。欧美一些国家，由于宗教信仰等关系，有些民族对奢侈品消费并不感兴趣。”

　　除了日本、中国外，俄罗斯也正成为奢侈品市场的新贵。以英格兰足球超级联赛中切尔西俱乐部的老板阿布拉莫维奇为例，在全球100艘最豪华的游艇中，位列第五、第六、第十六名的游艇都归这位亿万富翁所有。

　　印度富翁更偏爱黄金珠宝。世界黄金委员会的统计显示，印度人每年购买黄金总数占世界的1/5，是世界最大的黄金消费国。据估计，印度人约有近2万吨黄金首饰，且这个数字仍在不断增加，这个国家的GDP则不到世界的3%。

　　在2005年底、2006年初，社会舆论曾有一种观点，那就是奢侈品消费和建设节约型社会的目标不符，是鼓励铺张浪费的行为。有专家甚至认为，奢侈品消费将会导致仇富心理加剧，影响社会安定团结。

　　林如认为，对奢侈品的态度不能一刀切。

　　首先应该澄清的是，奢侈品消费不一定等于浪费。许多新富消费这些产品，不是为了个人需要，而是为了企业发展后接待能力提高和自身形象的需要。

　　另外，节约型社会的核心概念是对资源和能源的节约使用。奢侈品，比如说一块手表价值20万、一辆名车价值1500万，实际上，20万的手表耗用的能源或资源是并不多的，和1万块20元的手表相比，肯定要少许多；1辆1500万的汽车，耗费的能源和资源，比500辆3万元的汽车，肯定也要少许多，所以奢侈品实际上是附加值很高的产品，而不是资源、能源消耗很大的产品。

　　但林如也同时提出一个前提，那就是购买奢侈品的钱来源是合法的。

　　还有观点认为，奢侈品消费，对于调整不同社会人群之间的财富占有状况亦有独特的价值。当消费能力较强的群体，进行奢侈品消费的那一瞬间，隐性的私人财富，恰恰实现了向社会财富的转化。

　　呼唤奢侈品自主品牌

　　让许多中国企业家扼腕痛惜的是，尽管中国奢侈品市场正在飞速发展，但是中国自主品牌的奢侈品却少得可怜。

　　孙宏敏告诉《瞭望东方周刊》记者，“在计划经济年代，对于许多中国民众来说，手表、自行车、电视机就是十分昂贵的奢侈品，这些产品多数是自主品牌。到了20世纪80年代，红旗轿车也是十分昂贵的自主奢侈品，但现在也不在奢侈品行列之中。”

　　孙宏敏说，中国目前的奢侈品，除了鲍鱼、鱼翅等一些食物之外，真正叫得上号的可能就是烟酒品牌了，比如五粮液。

　　为什么中国很少有真正意义的奢侈品品牌？孙宏敏说，“中国的商人比较短视，缺少培育奢侈品品牌的文化涵养。他们不愿投入建立一个品牌所需的金钱、时间和力气，他们想要快速回报。”

　　也有专家认为，中国进入改革开放不到30年，市场经济起步也不过10多年，而奢侈品品牌很重要的因素之一就是时间考验和经验积淀，因此中国暂时没有自主奢侈品品牌并不奇怪。

　　林如告诉《瞭望东方周刊》记者，“日本

　　有人对中国自主奢侈品的发展前景表示乐观，国际奢侈品管理咨询公司总裁麦禧德预言二十年后在巴黎也会看到中国的奢侈品品牌。

　　但是他还对媒体表示，那些希望打造中国奢侈品品牌的投资者在品牌发展的最初阶段也许并不会选择自己的国家。原因有四点，他分析说：“第一，中国市场已经充斥着大量的国外品牌；第二，中国各个阶层的消费群体已被本地和外来的经营者占据；第三，中国的准奢侈品的消费市场还不够成熟；第四，国外的准奢侈品市场可以提供更多的机遇。”

　　国外豪华车、游艇充斥的奢侈品市场，为中国企业家提供了巨大的想像空间。也许，当中国自主奢侈品品牌在国际市场占有一席之地的时候，中国企业品牌和产品低附加值的“短板”之痛，才会真正成为历史。-

　　相关专题：瞭望东方周刊