新华网昆仑山隧道7月1日电 (记者叶超、卜晓明) 7月1日12时40分，随着隆隆巨响，“青1”次列车呼啸着驶出了昆仑山隧道，这是青藏铁路全线开通运营后首列通过昆仑山隧道的列车。
昆仑山西起帕米尔高原，山脉全长2500公里，平均海拔5500米——6000米。民谚有言：“到了昆仑山，两眼泪不干”。然而，随着青藏铁路昆仑山隧道的贯通，“天险已成坦
途”。由于昨晚的降雪，今天的昆仑山隧道一带银装素裹，云雾缭绕，宛如仙境。“青1”次列车犹如一条巨龙，不到一分钟就穿山而过，直奔昆仑山口而去。
全长1686米的昆仑山隧道，地处海拔4600米至4800米的多年冻土区。这里六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。站在海拔4648米的昆仑山隧道洞口，记者明显感到头晕、恶心，浑身乏力。
2001年9月，随着一声炮响，昆仑山隧道施工拉开了序幕，从此每班200名的工人背负着5公斤重的氧气瓶开始了辛勤劳动。当2002年9月26日，昆仑山隧道贯通时，时间已过去一年有余。一年多的时光里，他们共消耗了12万瓶5公斤的瓶装氧气。
由于地处冻土区的昆仑山隧道穿越了多条断裂带，进口处有厚层地下冰，中间有裂隙水、地下水和融冻泥流，所以它又被称为高原地质的“万花筒”。冻土在冻结状态下体积膨胀，到夏季融化则体积缩小，反复之下极易造成道路或房屋基底的破裂与塌陷。在昆仑山隧道施工中，建设单位采取了比平原地区多一倍的工序。冻土地区的隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。
早在1961年，我国就在青藏高原建起了高海拔地区冻土观测站，一批批科技工作者持之以恒，连续测取了1200多万个涵盖高原冻土地区各种气象条件和地温变化的数据。经过专家的研究，有效地解决了建设冻土隧道的难题，让昆仑山隧道穿上了“防水保暖衣”。(完)
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