榕城“问题路口”的N个样本

　　二环路市教院附中站，离红绿灯路口很近

　　Ｎ本报记者 王长春 黄孔瑜见习记者 李大泽实习生 柯明明 文/图

　　关注理由

　　鼓屏路华林路口屏山公交站离路口太近，公交车停靠时占用右拐车道，大部分右拐司机只好选择变道超车，因此都被电子警察当作违章变道拍下来（详见本报昨日A10版）。昨日，本报有关鼓屏路华林路口成司机“违章陷阱”的报道一石激起千层浪。近百名市民、司机打进本报热线，反映日常行车中发现的市区10多个“问题路口”，有的是红绿灯设置不合理、有的是公交站点离路口太近、有的是路口车道太狭窄导致司机常压线、有的是人行道设计不合理……

　　城市道路和每个市民的生活息息相关。昨日，记者选择几个点，体验了一番市民反映的路口。我们看到，多年来相关部门在交通建设、管理上投入了很大的工夫，榕城交通也有极大的改观。相信在福州市相关部门的共同努力下，市民反映的问题路口会越来越少。

　　【探路】

　　三角井：

　　左拐道空荡荡

　　直行道上排车龙

　　不少市民向本报反映，三角井路口车道设置不合理，导致铜盘路直行往华林路的车道常堵车，而铜盘路左拐福飞路的车道却是空荡荡的。

　　“以前还能借道左转弯道直行，很快就能通过路口。”黄先生说，自从路口装了电子探头后，车辆一借道直行就被罚款，加上三角井公车站离路口很近，在上下班高峰期，直行道经常堵塞。

　　记者在三角井公车站看到，这个路口一到红灯，直行道上就停满了等待通过的车辆，而旁边的左转弯车道上却只有两三辆汽车准备通行。

　　“这条道路的利用率太低了。”的哥老林认为，如果能将左转弯道设置成直行和左转弯并行的话，能很大的提高车辆通过率。

　　二环斗池、梅峰路口：

　　公交站太靠路口

　　右拐车被堵

　　斗池路与二环交叉口靠上海西加油站一侧，有左转、直行、右转三车道，而离十字路口不远处，就是“市教院附中公交站”。

　　和鼓屏路华林路口的公交车站一样，由于车站靠路口距离过近，加上有8条公交线经过，交通高峰期常有超过3辆的公交车一齐到站，把右拐车道整个堵住了。“右转弯只要一超车，肯定会压线挨罚，真是没法开了。”范小姐说。而更让司机觉得麻烦的是，路边加油站出口就在右转车道上，高峰期车辆出入加油更加重了交通压力。

　　同样情形也出现在二环路与梅峰路的交叉路口处，二环上一个公交站几乎就在路口旁。司机们认为，这个车站的设置显然不够合理，高峰期时右拐车辆根本没法通行。

　　金鸡山：

　　人行道和机动道交叉

　　还有视觉盲点

　　金鸡山人行隧道南出口和登云路形成交叉口，不少市民就认为，这个设计非常不合理，存在极大的交通隐患。因为登云路是机动车道，时不时就有一辆辆车驰过，而人行隧道这边也是自行车、摩托车不断驶入登云路。

　　从隧道这边看出去，路口两旁各有一个半人高的土坡，不管向哪个方向转弯，登云路上的交通情况都完全看不到，是个交通“视觉盲点”。

　　经常过人行隧道的郭先生建议，解决这个隐患，一是在路口设置减速带，强制限制过往车速；二就是在路口处设置一面反光镜，让过往司机做到心中有数。

　　白马杨桥路口：

　　车道太窄

　　大车常压线

　　说起市区白马路与杨桥路的交叉路口，27路的公交司机郑先生叫苦不迭：“我们公交车本来就又长又大，转弯半径不可能像小车一样小；而且，路旁又是茂密的榕树，稍一不慎，倒车镜就蹭到树杈上了。”

　　记者在现场看到，相对于公交车庞大的身躯，这条右转车道确实窄了些。两旁的榕树树杈几乎伸到了马路上，好几辆公交车都是擦着边过去的。更令公交司机们头疼的是，在人行道的两侧，等待过马路的自行车和电动车经常把半个车头探到行车道上。还有一些摩托车，大摇大摆地站在其他机动车中间，把“脚”伸得长长的，踩在路中间。为了躲他们，司机们只能向中间“吃”一点线，这一吃不要紧，一张“压线”罚单紧随而至。

　　“公交公司有时间规定，我们不可能下车让他们把道让出来，违章是难免的事情。我们所有罚单中的80％都是在这个路口开出来的。”郑先生说。

　　【声音】

　　车道划分反映多

　　昨日，市民向本报反映的路口问题，主要集中在红绿灯设置、车道的划分及过街斑马线的设置等等。比如：

　　吴先生：古田路闽都饭店门口的丁字路口，由西往东方向设置了一条专门的左转车道，而这里的直行车道只有两条，其中一条被公交车占用了，这样这里经常堵车，并且司机也经常被罚。我觉得没必要设左转道。

　　陈先生：古田路与五一路的交叉路口，右转灯经常是红灯，但这里都没有行人过街（有人行天桥），所以没必要把右转灯设成红灯。

　　王先生：二环路省老年医院门口，设置隔离墩后，导致左后转弯的车辆与左转弯的车辆一同挤在二环路与五四路的交叉口，容易造成堵塞。

　　郭先生：晋安区鼓山下院的马路上，不仅没红绿灯，也没斑马线，经常发生事故。

　　李先生：建议十字路口的交通信号灯都设置成倒计时的交通信号灯。

　　【症结】

　　路口建设

　　各部门各自为政

　　对于部分公交站离路口太近，影响右拐车辆通行的问题，福州公交公司有关负责人说，出现上述问题的这些站点，设置时间一般都比较长，原本并不存在不合理的现象，往往是在周围道路改造或局部交通组织（比如增减红绿灯或红绿灯向位调整）发生变化以后，产生新的问题。他们也已接到不少市民有关部分站点设置不合理的反映。他们将多方征求意见，在满足大多数群众利益的前提下，对站点做更为人性化的调整。

　　记者也了解到，一旦涉及公交站点的设置、迁移、取消等问题，除公交公司外，还涉及交巡警部门、建设局、规划局、市政工程管理处、园林局、自来水公司、电业局、煤气公司等部门，协调起来难度大且需要较长时间。而更为直接的一个原因是，目前福州市有关部门在对十字路口周围进行项目建设或者改造时，除有前期规划不到位的因素外，更多时候都是各个部门“单兵作战”，只从自己部门使用管理方便的角度出发，而缺乏整体之间的沟通协调和全盘考虑，这是“问题路口”不断出现的一个因素。

　　路口车道

　　利用率偏低

　　曾对福州市区路口做过大量调查和测算的民警林书潮认为，按现有红绿灯向位设置，目前市区路口道路平均利用率只有25%～30%左右，等于70%以上的路口成了“停车场”。低利用率，再加上目前福州市机动车平均每年2.7万～3万辆的增量，拥堵问题自然日益突出。

　　林书潮说，目前路口通行管理水平也不高。他研究后提出了“左转弯变换车道”等管理手段，实施后，左转和直行的车辆可以同时走，而不用像现在这样左转绿灯时，直行红灯；直行绿灯时，禁止左转。这样，路口利用率可提高到50%左右，有望大大缓解拥堵。

　　【建议】

　　道路改造

　　要有超前规划

　　“要减少问题路口，很重要的一点是道路整体规划要超前考虑，尤其是公共交通的优先规划。”福建省城市规划专家、福建师范大学郑训忠教授认为，城市交通是一座城市的命脉，牵一发而动全身，更需要相关职能部门多下工夫。从福州城市交通现状来看，混合型的交通非常严重，公共交通所占的比例还不到15%，而个体交通却占了将近一半以上，个体交通所占比例太高，直接导致的一个问题就是路口拥挤甚至是出现各种矛盾。

　　郑训忠说，福州次干道和支路严重短缺，路网结构层次不合理。目前，福州市有不少支路正在改造，这更需要有超前的规划，特别是要统筹考虑道路交通的组织和公交站点的设计，合理利用现有的道路资源，实现最优通行方案。

　　可更多考虑

　　单行方案

　　采访中，福州市有关交通专家还表示，福州现有很多道路本身就不宽，加上近几年来机动车数量不断增多，很多十字路口更显得狭窄，各种行人、非机动车、机动车的矛盾频繁出现，这也是问题路口出现的最主要原因！当务之急，交通管理部门应当借鉴一些发达城市的普遍做法，在充分调研、广泛听证的基础上，对一些中、小道路采用单行道的交通管理办法，最大程度地解决因为“路口”存在而带来的各种问题。

　　昨日，记者也了解到，市区出现的这些问题路口已引起福州市公安局主要领导的高度重视。目前，福州市公安局交巡警支队有关部门正联合市区各派出所组织人员对各个路口进行车流、人流、车型、主要流向等方面的调研分析，并准备对一些市民反映强烈的“问题路口”进行合理化改造。