大格局大境界 天兴洲大桥重塑武汉九省通衢/图

　　汉网消息 9月6日，021号和022号墩之间已经完成了第一片铁路箱梁；

　　9月12日，2号墩主打桩已经灌注完成了第一根横梁；

　　9月28日，武汉天兴洲长江大桥最大桥墩——3号主塔墩下横梁混凝土浇筑结束，这标志着主塔最为关键的主体工程划上了句号。

　　2006年的“十一”国庆，当大家都沉浸在节日的欢愉中时，天兴洲长江大桥四家施工单位的数千名施工人员却不分昼夜地奋战在工程现场。不仅是这个国庆节，自2003年12月9日天兴洲大桥正式奠基动工以来，大桥的工程人员在工地上度过了一个又一个的节假日。

　　在人轮换、机器不停的施工现场，天兴洲大桥的建设如火如荼，不仅因为这座大桥的贯通对武汉有着特殊的意义，更因为这座大桥的建成还将载入世界桥梁史的史册。天兴洲大桥指挥部的一位负责人介绍说，“胡锦涛总书记视察天兴洲大桥时，就要求，天兴洲大桥要能向世界展现中国的建桥水平。”

　　正在施工中的天兴洲大桥

　　如何展现领先于世界的建桥水平？天兴洲大桥现场技术有关负责人介绍，天兴洲大桥的四项之最，是最好的诠释：

　　1.跨度大：武汉天兴洲大桥在当今世界公铁两用斜拉桥中跨度第一，主跨达504米，超过了当今世界公铁两用斜拉桥中跨度第一的丹麦海峡大桥（主跨490米）的跨度。

　　2.结构载荷重：武汉天兴洲大桥是世界上第一座按四线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的载荷，是目前世界上载荷量最大的公铁两用桥。

　　3.运营时速高：武汉天兴洲大桥是我国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥，列车时速可达200公里，世界上同类大桥列车时速在120公里~160公里之间。

　　4.四条并行轨道：目前世界上公铁两用桥均为两条轨道，天兴洲大桥铁路桥为四条轨道并行。

　　已拥有了五座长江大桥的武汉，这个世界级的天兴洲大桥是横跨长江的第六座，也极有可能是“江城”的最后一座长江大桥。而天兴洲长江大桥约110亿余元的总投资，则接近前五座长江大桥投资额总和的2倍。

　　天兴洲大桥的设计师说，投资如此巨资兴建天兴洲大桥，一方面是为了缓解铁路过江能力的紧张状况，进一步完善武汉铁路枢纽布局；更重要的则是奠定了武汉成为全国第四大枢纽中心的地位。天兴洲大桥建成之后，将提高武汉过江通行能力，武汉也将自此成为继北京、广州、上海之后的全国第四大铁路枢纽城市。

　　2008年，全面建成的天兴洲大桥即将展现在世人面前，它将向世人证明一个“建桥大国”已经发展成为一个“建桥强国”。

　　2008年以后，全线贯通的天兴洲大桥，也将带领中国中部的一个枢纽城市——武汉，向前奔跑得更快。

　　天兴洲大桥重塑武汉九省通衢

　　天兴洲大桥是实现武汉铁路、公路枢纽规划的一个重要环节。其中，铁路相关工程北至滠口，西至江岸西站、汉口站，东至武昌东站，南至武昌火车站。天兴洲大桥与长江一桥形成一个铁路环线，基本形成环形枢纽格局，将大大提高枢纽通行能力。

　　铁道部计划在2020年前，打造一个高速客运专网，时速达到200公里以上。届时，从武汉这个“圆心”出发，到“200公里半径圈”城市广州、上海、北京、重庆、成都等地，可以当天往返。届时，乘火车从武汉至广州仅4个多小时，从香港直达武汉也只需5个多小时。武汉可以实现环中部经济的作用。

　　就武汉市的交通格局而言，目前，黄陂进出江南的武昌、青山、东湖高新、江夏等城区，必须通过汉口繁华闹市区和交通量接近饱和的长江二桥。不仅路程较远，而且交通拥挤，再加上长江二桥按单、双号控制通行，来往显得不便。交通的制约，给两地群众、企业、客商之间的联系造成了很大影响。

　　大桥建成后，江南城区通过大桥进入黄陂距离变短，交通会更加便利，将给两地群众和客商的交流提供极大的便利，能够充分解决企业和群众出行难的问题。从而进一步密切江南几个城区同黄陂区之间的联系。

　　◆物流：武钢——横店编组站仅35分钟

　　◆人流：新武汉火车站——天河机场45分钟

　　◆旅游：青山公园——木兰风景区1小时内

　　大格局下的大境界

　　——天兴洲长江大桥将成为黄陂发展的新引擎

　　正在建设中的天兴洲长江大桥是武汉市区域内的第五座长江大桥，也是市区内继长江一桥以后兴建的又一座公铁两用长江大桥。一桥飞架南北，一肩挑两头，一头是江南武汉火车站，一头是江北正在兴建的亚洲最大的铁路编组站及武汉中心货运站，形成一南一北，客货两通的格局。未来，过天兴洲大桥上黄陂巨龙大道，将是青山、武昌地区进出天河国际机场及北上、东进的快捷通道。可以预料，天兴洲大桥的建成将大大优化黄陂的区域发展格局，对黄陂尤其是该区南部地区的经济社会发展将产生巨大的推动作用。

　　黄陂区政府有关领导认为，天兴洲大桥的建成，会进一步优化城市交通网络格局，不仅标志着中环线的全面打通，天兴洲大桥建成后，这一地区与青山、武昌将由隔江相望变成一桥相连，交通距离大大缩短。同时，成为鄂东北乃至鄂豫皖地区进出武汉的主要通道，尤其是对于黄陂而言，将产生划时代的影响。

　　水陆空一体的全国性物流中心即将在此形成

　　从武汉出发，10小时之内，可覆盖全国95%以上的主要消费城市。在武汉建设物流中心，将大大加快各制造类企业对市场的反应速度，加快其资本流转，降低备货压力。

　　就全国交通布局的大格局来说，天兴洲长江大桥通车后，黄陂南部将有望成为集水、陆、空一体的全国性物流中心。尤其是位于武汉天河机场、阳逻深水港、横店铁路编组站3大物流通道间中心位置的黄陂滠口，加上周边发达的高速公路系统，将使本区域成为全国性物流调配中心的绝佳地点。水、陆、空网络纵横实现的大格局，将使得黄陂区域的经济形成大的腾飞。

　　作为黄陂区南部桥头堡的滠口地区将借着与主城区相对较近的距离和东北新城的建设成为区域经济发展的中心地带和辐射华中六省乃至全国的物流中心。

　　完成与武汉主城区的全面对接

　　为适应天兴洲长江大桥贯通这一需要，黄陂区将按照中心城区现代化标准对南部地区进行规划建设，并实施交通、生活等基础设施配套，总的思路是与中心城区全面对接，与中心城区全面融合，实现一体化发展，并保有自己的生态、人文和城市景观特色。

　　未来几年这里和城市的连接将会更加紧密，拓宽改造岱山桥，打通巨龙大道与岱山桥的连接线，延伸辛十线（黄陂辛店——十里铺），形成黄陂城区至主城区的又一条南北大通道；优化目前的巨龙大道路网条件，将黄（陂）武（湖）公路提升为一级路；力争启动解放大道——盘龙湖东路——汉孝高速一级路工程，并通过与岱黄、外环、京珠高速的连结形成武汉一条主要的城市出口快速路；全面实现该地区与中心城区高速无障碍换乘；将黄陂南部的供水系统联成一体并争取接入武汉城市网均已提上议事日程。

　　扩大黄陂和江南的连通

　　目前，黄陂进出江南的武昌、青山、东湖高新、江夏等城区，必须通过汉口繁华闹市区和交通量接近饱和的长江二桥。不仅路程较远，而且交通拥挤，再加上长江二桥按单、双号控制通行，来往显得不便。交通的制约，给两地群众、企业、客商之间的联系造成了很大影响。

　　大桥建成后，江南城区通过大桥进入黄陂距离变短，交通会更加便利，将给两地群众和客商的交流提供极大的便利，能够充分解决企业和群众出行难的问题。从而进一步密切江南几个城区同黄陂区之间的联系。

　　由于交通的不便，致使黄陂和江南几个城区的交流不太密切，在一定程度上影响了该区招商引资在江南地区的影响，而江南地区正是我市大型企业和高新技术企业的集中区域。因此大桥建成后，必将扩大黄陂南部地区开放、开发。

　　承接中心城区产业的转移

　　该区南部经济带，包括滠口、盘龙城、天河、横店、武湖在内的广大区域毗邻中心城区，土地平展、水系发达、生态优良，尤其是水陆空铁密集交通为全国罕有，是承接城市拓展、产业转移、人口外迁的优势地区。而江南地区的武昌、青山、东湖高新技术开发区乃至汉口地区等都有大量的骨干和高新技术企业存在着产业转移意图，该区域也是最为理想的城市拓展地和人口迁居区。

　　以滠口为中心广大区域，将会形成巨龙大道一线连珠的局面，功能分区、特色产业发展的态势将更加明显。而素有小汉口之称的黄陂重镇——滠口，作为黄陂南部的窗口、全国小城镇综合改革发展试点和联合国环境规划署试点，一直以来经济社会发展在黄陂具有领先效应，届时将以更为领先的姿态和发展的速度加速融入整个主城区的大体系之中，为黄陂的经济腾飞起到更为重要的作用。

　　作为黄陂最重要的经济增长极和江北最主要的城市拓展带，黄陂南部地区未来将作为武汉市重要的城市群落和黄陂的现代化产业基地进行规划建设。目前这一地区已经纳入武汉城市总体规划。该规划是以上海同济大学规划设计的概念性规划为蓝本编制的，参照了全国新城发展的典范——上海松江地区的规划，未来的发展方向是新型工业区、现代物流区、宜人居住区和生态旅游区。

　　大桥腾飞，黄陂蓄势。大格局既成，大境界指日可待。未来，在江北，将会崛起一座富有生态人文气息的武汉新城区！

　　江岸：城区面积向北移一座新城将崛起

　　如果说天兴洲大桥的建设给青山的制造工业区，提供了新的物流通道，为区域的经济发展奠定了再次腾飞的基础。那大桥给江岸地区带来的将是切切实实的改变，将汉口城区的幅员向北推进了一大步。

　　目前，江岸区已制定了建设8平方公里谌家矶现代工业基地、15.1平方公里东北新城的规划。大桥两侧，沿江滩已规划了宽度为100米的滨江绿化、休闲带。随着大桥建设的推进，一个集交通枢纽、商贸、娱乐、居住在内的大型、现代化新区将逐渐呈现在我门的面前。

　　今年年底，府河入江河段（新河）的综合整治工程即将正式启动，而这也将意味总面积达15.1平方公里的汉口东北新城建设将全面展开，而天兴洲大桥的建设更将为这片热土的开发插上腾飞的翅膀。

　　众所周知，随着不断的发展和土地资源的限制，主城区内的土地价格一路走高，汉口中心城区的可发展空间不断在缩小。为了给城市一个更为广阔的发展空间，同时延伸主城区的经济辐射能力，东北新城的建设势在必行。

　　以谌家矶、新河地区为主的东北新城，偏居汉口的一隅，距离传统城区和汉口的主要交通核心都相对较远，在天兴洲大桥建设之前，该地区即使要获得发展也受到了过多的客观条件限制。而天兴洲大桥的建设使京广高速客运专线、中环线、轻轨及其他连通城市道路均从该地区通过，其所吸引的巨大车流和人流将全面带动此区域的发展，为东北新城的建设提供最为有力的支持。

　　东北新城难以比拟的交通优势、位置优势、环境优势和独特的江景，将会吸引众多的市民和商家来此经营、生活，使这里成为武汉的又一商业中心和居住中心。可以预见，随着天兴洲大桥的建设，一座“新城”即将在汉口的北部崛起。

　　青山：宜居化的产业新城

　　随着天兴洲大桥的建成，中环线的贯通，青山地区众多大企业有了快捷过江通道，武钢与江汉、江岸、东西湖等工业新区紧密相连，同时辐射武湖、阳逻等新兴生态农业园、卫星城，串起新兴工业链。

　　“十一五”期间，随着“三桥一站”（天兴洲大桥、阳逻大桥、二七路过江通道及武汉新火车站）的建设，青山将由比较单一功能的工业区向具有综合服务功能的现代化城区转变。

　　所谓现代化城区，即支持发展三大产业：钢铁产业、石化产业、环保产业；着力提升三大功能：交通功能、服务功能和宜居功能。

　　为了进一步提高青山区的三大新功能，青山地区居住区、商业区重心将不断西移。初步预算，每年将形成新的商业销售约10亿元。区属工业基地重心将向大桥青山段沿线东侧转移。

　　武汉大学商学院伍新木：天兴洲大桥将引导武汉产业经济向北转移。

　　武汉，与水结缘，倚桥而兴。每架起一座桥，就盘活一条线、辐射一大圈。作为武汉中环线的天兴洲大桥，使武汉的经济版图大为拓展，为武汉新添多个经济增长极。

　　天兴洲大桥公路引线，北起武汉市谌家矶，南至武青四干道，跨越江岸、青山和洪山地带，武汉天兴洲大桥开建使上述地区的土地升值空间加大；大桥建成后，武汉钢铁集团、中国一冶、武汉石化、青山造船厂等重工业企业交通运输条件将大为改善，其产品输送更加快捷方便；将武钢、武汉经济开发区、汉阳新区、武汉光谷、江汉民营经济开发区、盘龙城经济开发区、东西湖海峡两岸科技产业园等工业区串联起来，形成一个“强强联合、优势互补”的产业链，并辐射城市外围的黄陂、江夏等区的新兴生态工农业园和卫星城，促进武汉区域经济协调发展。如今，大桥及其引线穿越的武汉黄陂区、江岸区和青山区再次成为投资热土。

　　记者熊华勇