路的延伸文化的载体

http://www.sina.com.cn 2006年10月24日17:33 cctv4《今日关注》

　　世界最高斜拉桥桥塔在中国的长江上封顶，世界最长跨海大桥正在中国的杭州湾海域展现雄姿，桥是路的延伸，更是文明的载体，中国桥梁建设水平攀上了怎样的高峰？千百年来中国的古桥文化得到了怎样的传承？

　　演播室主持人孙宝印：

　　观众朋友你好，欢迎收看《今日关注》。

　　刚才各位看到的世界各地各种各样的桥，我们今天的话题也是桥。而我们之所以在这个日子说桥是有很多理由的，比如这个月底首届中国桥梁文化周就要举行了，而连接了苏州和南通的苏通大桥主塔封顶了，这座桥一共创造了四项斜拉桥的世界之最，还有世界上最长的跨海大桥——杭州湾大桥也正在修建。而今天和我们一起聊桥一共有三位嘉宾，他们分别是交通部原副部长王展意，王先生您好，还有一个交通部的总工程师凤懋润先生，您好，还有一位是中国交通建设集团有限公司的总工程师林鸣先生，欢迎三位的到来。刚才我们也看了世界各地各种各样的桥，桥是怎么分类的？你给我们介绍一下。

　　王展意原交通部副部长：

　　中国古代的桥梁主要是有几种形式，一种是梁石桥，梁石桥分成石梁，石板做的梁石桥，这个就是石梁桥。

　　主持人：

　　就是横梁石的那种桥。

　　王展意：

　　那么当然还有木梁，这个大家很清楚了。再一种是拱桥，石拱桥。

　　主持人：

　　这就是我们特别熟悉的赵州桥。

　　王展意：

　　石拱桥中国的建筑历史悠久，而且它的技术也达到相当高的水平。另外一种古代也有索桥，索桥中国也是有几千年的历史了，最早是有藤索桥，有藤子，后来使用竹索编的桥。

　　主持人：

　　正好您说到索桥，按说是不是金门大桥也属于索桥的一种？

　　王展意：

　　这是现代索桥。

　　主持人：

　　说到索桥，正好最近有一个片子叫做《X战警3》，正在国内上影。我们来让观众朋友一起感觉一下什么是索桥，一起来看一下。

　　主持人：

　　当然这是一个电影艺术作品当中的桥了，有些要素在里边，真正生活当中的这种索桥是不是也有一些具体的分类，刚才这种索桥叫什么桥？金门大桥。

　　王展意：

　　它是由两根巨索，弧形的巨索主要受力的，这个巨索下面有一根根小的索，吊索，吊在桥面的结构。另外一种索桥叫斜拉桥，它有两个塔，从塔上卸下来一根根钢索，这是吊着桥面结构，那么这种桥是上个世纪大概六七十年代才开始出现，悬索桥历史比较久一点。

　　主持人：

　　刚才我们提到了首届中国桥梁文化周就要开始了，从10月24号正式开始。那么这个桥梁文化周有一个设计的标志，就是这样一个标志，大家可以看一下，我们现在也请三位嘉宾给我们解释一下这个标志到底是有什么样的含义。

　　凤懋润交通部总工程师：

　　应该说在我是桥梁建设者来说，这是古代桥梁和现代桥梁的一个结合。

　　主持人：

　　您说的古代桥梁是指底下赵州桥吧？

　　林鸣中国交通建设集团有限公司总工程师：

　　对，它是一个赵州桥的特征，是石拱桥这样一个缩影。上面蓝线的那部分实际上是现代的斜拉桥，或者说现在索桥的一个代表，把古今结合在一起，我想这样的一个设计是很有文化韵味的。

　　主持人：

　　赵州桥看来是是鼎鼎大名。

　　凤懋润：

　　它还有一种关系，就是我们古代的桥梁托起了我们现代桥梁。

　　林鸣：

　　对，林总说得很好。几千年来中国建设桥梁的经验应该说是我们民族的宝贵遗产。

　　主持人：

　　古代我们的赵州桥托起了我们现代的桥梁，古代的赵州桥我们要再进一步的了解一下，有关的情况我们看一下我们事先做好的一个短片。

　　赵州桥是我国造桥史上的杰作，是隋代杰出工匠李春和众多石匠共同建造的，是著名的华北四宝之一。在民间传说中这座桥还有另外一个建造者鲁班。说是昔日河水浊浪翻滚，汹涌而下，两岸百姓只能靠木船摆渡，一天夜里月光皎洁，木匠祖师鲁班赶着白花花的羊群来到这里，瞬间羊群化作各种各样的石头座落在河中，鲁班借势挥锤动工，至拂晓十分，一座奇特壮丽的桥身披晨曦，亭亭玉立于河水之上，这一喜讯立即轰动了百姓，也风传到仙界，八仙之一的张果老十分惊讶，约了柴王爷一同来试桥，张果老倒骑毛驴在前，驴背后袋子里装着日月，柴王爷推小车在后，运载着五月名山，行于桥中心，将桥压的摇摇欲坠，鲁班见势不妙，一纵身跳入水中，用手将桥托住，使桥安然无恙，于是桥面上留下了清晰的驴蹄印，车道沟桥底留下鲁班的手印。

　　主持人：

　　这样看来，桥真的不仅仅是用物理上路的延伸，它仅仅是一个层面，它还有许多负载了很多社会历史的意义。还有包括文化艺术美学方面的意义，比如说在我们国家许多诗人特别爱写桥，大家都很熟悉的《风桥夜泊》这首诗，还有一位诗人陆游，据说他这一生9300多首诗里面，我们这儿有一个统计数字，一共写了至少30多座桥，一共有百余首专门写桥的诗，这种艺术上的意义，王老在您从事这么多年桥的研究，在这个过程当中你是不是深刻体现桥带给人们这种审美的影响。

　　王展意：

　　桥除了建筑艺术本身，建设结构本身之外，有好多诗人写桥，有好多雕塑家为桥雕塑，也有好多戏剧故事里面也谈到桥，就刚才你说的枫桥，因为张继写了《枫桥夜泊》这首诗。唐宋以来好多诗人都用枫桥的诗，比如明代的高启诗人他就写过一首诗，那个枫桥在苏州，苏州又称江城，“画桥三百映江城，诗里枫桥独有名，几度经过忆张继，鸟啼月落又钟声”，苏州当时有300多座桥。

　　主持人：

　　我相信三位在这么多年建桥，设计桥的过程中，一座桥完工了，或者说你们路遇一座时候，可能不光光感慨这座桥交通很畅通，太美了，这种感觉会不会有？

　　林鸣：

　　会有的，特别是现代桥梁有了一种更加纤细，更加跨度更大，飞跃深沟峡谷，横越江河湖海，非常的壮观。

　　主持人：

　　您的印象当中特别美，让你觉得很大审美享受的桥，您印象当中有哪个？

　　凤懋润：

　　我想去年4月30号建成通车的润扬长江公路大桥是相当美的，因为它是跨越长江，连接镇江和北岸的扬州的一座大桥，它跨越了长江的南岔和主岔，所以它的南岔桥是一个悬索桥，就是老百姓所说的吊桥，北边跨越就是大屏幕看到的，这个是南岔大桥，它的跨度是1490米，是目前中国已经建成桥梁的最大跨度，这个跨度在世界同类桥梁里面跨度排第三。北边大家还可以看到一座悬拉桥，它的跨度是406米，那么看上去非常的宏伟，但是非常的纤细，是非常美的一种享受。

　　主持人：

　　刚才我们提到了先人的造桥技术托起了我们当今造桥新技术的发展，实际上这些年我们国家造桥的历史可以说也是辉煌不断，我们可以看一下大屏幕的字版，这些桥都应该是这些年来我们国家造桥一些很典型的范例代表了。

　　凤懋润：

　　是的，应该说屏幕上显示的这些桥是进入90年代以后，过去15年我们国家建设的具有世界级水平的现代化的大桥。

　　主持人：

　　每个桥都可以说具有世界级的水平。

　　凤懋润：

　　是，都是世界级的水平。应该说1991年建成通车的南浦大桥，是我们国家桥梁跨度超越400米的第一座里程碑式的桥梁。随后我们掀起了建桥的高潮，南浦大桥就是刚刚说到斜拉桥这种桥形，图片上展示着虎门大桥就是另一种桥梁形式，就是吊桥，悬索桥，在大屏幕上是1997年建成，这座大桥大家从图片上可以看到它是建在虎门炮台的旁边，也就是在有历史意义的鸦片战争的这样一个旧址建设起来的这样一座桥。南浦大桥和图片上的这一座虎门大桥是完全由中国人自己的力量设计、施工、建设，建设起来的桥梁，刚刚题版上还有一些其他的一些桥都是随后在90年代和世纪之交，新世纪这五年建成的一些具有世界级水平的桥梁。可以这样总结，我们已经建成的桥梁——拱桥，它的跨径在世界上排行第一，我们的梁石桥梁它的跨径在世界排行是世界上第二位的，而斜拉桥和悬索桥我们已经建成的桥梁，它的跨度记录在世界上都是第三位的。

　　主持人：

　　其实我们这儿还有一些事先了解的情况，还有两个大桥的名字没有写上去，正在建设当中，一个就是杭州湾大桥，先说这个大桥，杭州湾大桥也有一个头衔是号称世界上最长的一个跨海大桥，有关的情况我们了解一下记者前期的采访情况。

　　从地图上看，黑龙江通往海南三亚，贯穿中国南北的同三线，在上海到宁波这条线断开了，使得两座实际距离并不遥远的城市只能隔海相望。而这片海就是杭州湾海域，杭州湾浪高流急，从海上通路这件事多年来让人望而却步。

　　2003年6月8号这一天，一个空前规模的跨海行动开始了。北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域，后止于宁波市慈溪水陆湾，一座全长36公里的海上大桥开始动工了。

　　王勇杭州湾大桥指挥部总指挥：

　　这个桥(杭州湾大桥)显著的特点有两个，一个是目前已经建成或者再建的世界上最长的跨海大桥，全长36公里。第二建在这里也是最难的，浪大、风急、流速也比较大，这下面还有天然气，在这样的自然条件下建桥，在世界上建桥史上还是没有的。

　　从大桥的一端到另一端，坐气垫船走了近一个小时，让我们真正领会到了世界第一跨海大桥气魄。一根根梁柱矗立在波光粼粼的海面上，像是镇海之宝，让杭州湾的海水变得平静了许多。

　　张舒扬记者：

　　人们常说因为有水相隔，所以在水的两岸会有不同的生态环境和不同的经济文化，因此从古代开始人们就开始学会了掘土为堤，然后开始造船，随后发明了桥梁，目的就是沟通水的两岸。

　　现在沿着这座全程36公里，建成之后将要成为世界上最长的跨海大桥过去就可以跨越沟通江苏和浙江两省的杭州湾海域。当地人说如果现在从宁波到上海需要三到四个小时才可以到，那么这个大桥建成之后只要两个小时就可以到达了。

　　这座桥的出现，使得杭州湾的微型区域多了一条直线，变成了一个三角形。说起这条便捷的公路带给两岸的实惠，大桥总指挥更是滔滔不绝。

　　王勇：

　　这个大桥的意义你怎么说现在都说不透，它会带来一系列巨大的变化。从宁波到上海的距离近了，能够接受上海产业的辐射。从长三角这个角度来说沟通更加方便了，交通的变化它会带来一些经济、社会、文化，包括老百姓观念上的一些变化。

　　大桥动工那天，周围的老百姓自发的聚到岸边观看，随后每天都会有人来到这里烧香为大桥祈福。

　　主持人：

　　最长的跨海的斜拉桥，而且刚才提到施工条件非常大，风高、浪急，当初在技术论证的时候还是决定采用斜拉桥，而不是比如说现在也很常见的海底隧道的方式。

　　林鸣：

　　当时在前期的时候，他们做过隧道方案的评选，刚才指挥长王勇提到两个问题，这个方案最终还是选择了桥的方案，一个是那个地方的流速特别大，达到五米这样的流速，层管隧道这种方案在这种环境下没办法实施的。刚才还提到一个沼气，浅层沼气对栋构法是非常大的隐患。

　　主持人：

　　桥没有建成，我们没有看到这个桥是什么样子的桥，不过我们了解到据说这个桥也采取了中国古代审美的要素，据说采用的西湖苏堤，这样审美的一个特点，它在美学上的设计有什么样的特点？

　　凤懋润：

　　应该说它在设计的时候，像这样一个36公里长的桥，它在平面线形和竖面线形在选取上面是有讲究的，像这座桥你要从天空上看它有S形，当然S形是有跟水流，跟潮流与桥墩的夹角选择一个最合适的，另外也有视觉的这样一个效果。

　　主持人：

　　另外有一座桥进度要比这个稍微快一点，刚才我们提到它的主塔已经封顶了，就是苏青大桥，有关的情况我们还是随记者去了解一下。

　　从木桥、石桥到铁桥，再到钢筋混凝土桥，从跨越小沟，小溪，到横渡大江大河，再到飞跃汪洋大海，桥的发展承载了一代代架桥人坚定的信念。1937年在钱塘江赫然跃起中国人第一次自行设计和建造的现代化大桥——钱塘江大桥。大桥设计师茅以升对此感慨道，应该大书特书的是1937年抗日战争期间建桥工人们发挥了爱国主义精神和无比的冲天干劲，夜以继日加紧赶工，日志早日完成大桥的建设，来支持上海的抗战。

　　然而这座为了支援抗战而提前完工的大桥却仅仅存在了89天，淞沪会战结束，上海沦陷，为保杭州，钱塘江大桥必须被毁，拆毁的这天晚上茅以升在书桌前写了八个大字，“抗战必胜，此桥必复”。

　　70多年过去了，桥梁建设者们禀承了前辈的信念，创造了一个又一个的桥梁奇迹。由于现代化桥梁建设全部采用了机械作业方式，我们已经看不见过去人头传动，热火朝天的施工场面了，苏通大桥就是在这种表面平静，但实际紧张的工作状态中一步步浮出长江的水面。

　　目前世界上斜拉桥的主孔跨度没有超过一千米的，因为这是斜拉桥设计的极限。在经过7年的调研考察之后，中国的架桥人终于提出了1088米，这个令世界震惊的桥梁数字。

　　何平苏通大桥建设指挥部副总指挥：

　　苏通大桥是目前世界最大跨径的斜拉桥，它的建设将创造四个世界之最，跨径最大，主塔最高，斜拉索最长，群桩基础最大最深，这四项世界之最。

　　而随着苏通大桥主塔的完工，这座斜拉桥最终向世界宣布了中国桥梁将会顺利完成这个世界之最的建造。

　　记者：

　　我现在是站在距离江面75米，两年之后将要通车的苏通大桥的公路上。在我对面大家可以看到就是高达300.4米苏通大桥主塔的北塔。我站在这儿已经可以看到在塔顶上红旗已经迎风飘扬，这说明苏通大桥主塔封顶工作已经顺利的完成了。所以现在我们从这个主塔结构中可以明显的看到一个汉字的人字形，设计师们说这也是他们对于这座桥所给予的希望。

　　主持人：

　　刚才片子里面已经介绍了苏通大桥创造了四个世界第一，看了这个我有一种很强烈的愿望，这是一个个案，在整个世界当中，我们中国的造桥，中国的造桥技术，造桥水平现在处于一个什么样的位置，凤总能给我们描述一下吗？

　　凤懋润：

　　应该说中国现代桥梁建设的技术进入了世界先进行列，也有的领导评价说我们已经进入了世界桥梁建设强国之列，但是我个人更愿意说我们现在是桥梁大国，我们再经过15年扎扎实实的努力，通过一座桥一座桥的建设，每一座桥都有一个技术上的进步，或者技术上的创新，争取到2020年我们可以拍着胸脯地说我们是世界桥梁强国。

　　主持人：

　　说到中国桥梁未来的蓝图，其实我们应该缅怀一下先人。刚才也提到了几代人努力的结晶，这里面有一个人物必须提到，那就是中国桥梁科学的奠基人茅以升先生，今年也是他诞辰110周年，从那时候开始几代桥梁人一直在做努力，我相信各位作为桥梁的管理者、设计者、建设者，你们也接待了许许多多成千成万的造桥人，桥梁人，这方面我相信有很多让你们感慨的事情或者人物。

　　林鸣：

　　我们那些同事，今天我好像听谁讲了这个问题，我们当时在那个环境里面我们的工人，他的家就在，当时有相当一部分职工家就在江的对面，他们在桥的工地上面，有的四个多月没有离开过我们那个地方，大概15分钟就可以回去，就在我们现场。

　　凤懋润：

　　举一个小例子，在建桥者里面传送着一个小板凳的故事，这个小板凳的故事说的是什么呢？我们修建润扬长江公路大桥这种大跨度悬索桥，老百姓知道有两根主缆，这两根主缆就像我们挂衣服绳一样，它吊着的是我们的桥面，这桥面上要跑车，而你让要晾衣服绳不塌下来，除了两个桥塔要给它撑起来，关键是后面我们要给它拉住，要拉住它就要有一个很大的铆钉结构，这个铆钉结构，现在我们到桥梁去看地面以上它有四五十米高，因为在这里边整个一米的索要散开来，一股一股给它铆住，关键是要18000多例传到地基下面，而地基在沿地面大约55米，下面还有一个基础，这个基础的面积是9个半篮球场大，70米长，50米宽，大约这样的规模，要挖下去55米左右的深度，这样的一个大坑要上百名工人在这里工作，当然我们采用了一些科学的办法把它支护起来，但是在靠近长江的边上徒水的压力非常之大，你要防不住的话，那就是整个坑的垮塌，百名工人的生命受到威胁，应该说我有的时候也去检查工作，也下到坑里面，但是我心里也在想，如果真塌了，人是跑不出来的，我们只去看一时，但是工人要在那儿工作上年，而这样的情况下我们的指挥长跟工人们解释我们是有科学试验，有科学依据的，是安全的，你们放心挖吧。我们指挥长拿着小板凳亲自坐在坑里面，一直坐到58米的深度，工人们看到指挥长都在这里，应该安全是有保障的，所以我们指挥长也被别人称为是定海神针，稳定了整个人的心情，那个精神状态，我要说这个小板凳故事的主人公就是我旁边的这位林鸣指挥长。

　　主持人：

　　您给我们留了一个包袱，林总就是当时坐在小板凳上那位现场指挥官。

　　凤懋润：

　　是。

　　王展意：

　　所谓修桥的艰辛好多人体会不到，他要在水下几十米工作，不管是冬天或者夏天，他要在高空100米到300多米工作。我到过乌江上的尖嘴鹤大桥，尖嘴鹤大桥桥面离河底330米，好多到桥上不敢往旁边看，更不敢靠近桥栏杆，而我们建桥工人几个月在那么个高度来工作，所以建桥工人的艰辛是好多人不了解的。

　　主持人：

　　从设计者、指挥者，一直到每一个工人筑起了我们每一座桥梁。

　　凤懋润：

　　这是一个英雄的团队。

　　主持人：

　　非常感谢各位来到我们的演播室接受我们的采访。