全世界最贵的公交车——由戴姆勒·克莱斯勒股份公司提供的氢燃料电池奔驰公共汽车，20日上午缓缓地驶出北京永丰公交车站，在北京中关村地区上路运营。最令人咂舌的是，这种公交车车辆和内部配置高达3000万元，堪称世界上最贵的公交车。（《华夏时报》6月21日）
北京，是中国的首都，也是2008年奥运会的主办城市。"绿色奥运、科技奥运、人文
奥运"是我们的口号，氢燃料电池奔驰公共汽车毫无疑问是一种高科技；它燃烧后没有尾气，仅仅排放一点没有污染的水，环保优势非常明显，符合"绿色奥运"的宗旨；成了世界第一，当然也就具有了一定成度上的"人文"特色。在祝福北京的同时，笔者对北京市这样的大手笔还是有几点疑惑。
第一，北京工交购买世界上最贵的公交车，究竟是自己掏钱，还是纳税人埋单？城市公共交通属于公益事业，赢利不是第一位的，政府一般都会通过财政预算给予一定的补贴。许多城市在更换新车的时候，基本上都是政府埋单，也就是花纳税人的钱。不知道北京这次购买天价车的钱从那里来，如果来自纳税人的口袋，征求过他们的意见吗？
第二，北京工交购买氢燃料电池公共汽车，为什么舍便宜而求贵，舍国内而取国外呢？国内并不是造不出氢燃料电池公共汽车，不但能够造出质量与世界接轨的氢燃料汽车，而且价格比国外便宜了许多。据《苏州日报》2006年3月29日报道，苏州金龙客车已经为上海生产了"主要性能参数达到了国际同步、国内领先水平"的氢燃料汽车，而价格大约只有国外厂家的1/5。我们不清楚北京为什么不采购国内厂家的车，硬把肥水引向外人的田？
第三，北京工交为什么要采购技术还不成熟、价格又非常昂贵的氢燃料公共汽车？2006年3月30日《中国青年报》以"氢燃料车成本高持久性差依然是一个遥远的梦"作为标题，报道目前氢燃料车的概况，说全世界还只有30多辆在进行示范运行，结论是"氢燃料汽车已经离我们越来越近，而实现氢燃料汽车的梦想依然遥远"。北京这次作出购买氢燃料车的决定，是否已经做好了风险评估与准备？
第四，北京工交现实最紧迫的任务究竟是什么？许多人都说北京公交现在最大问题就是线路不合理，运营车辆偏少，另一方面，大家都知道3辆零排放的公交车对整个北京环保的作用是非常有限的。北京工交理应首先解决最紧要的问题，可以把这么多钱拿来购买环保性能好的汽车，或者用来维修和改造正在使用的车辆，这样社会效益会更大。
北京购买世界上最贵公交车决定的背后，尽显社会的浮躁。在快速发展的今天，城市的华丽似乎是显现一个城市国际水平的标志，于是争着盖高楼大厦，看着华盛顿，想超过纽约。一些城市想炫耀一下自己的发达与现代，直接比钱似乎太庸俗了，于是纷纷攀上高科技这个外衣进行斗富，纷纷朝世界之最看齐。这实质上是一种政绩工程，是一种面子冲动。这种脱离实际的面子冲动是有百害而无一利的，我们应该努力遏制这种冲动，尽量把公共资源用在刀刃上，现代化、世界之最应该在脚踏实地的努力中自然实现。
作者：叶雷
