青藏铁路即将于7月1日试运营。这趟特殊列车的车票受到了许多人的追捧。早在27日晚9时许，就有几名旅客在北京西客站的售票大厅里排队。28日临晨3点多，又有不少人加入到队伍当中。记者了解到，其中既有游客，也有专门买火车票作为收藏品的人。（6月29日工人日报）
不可否认，由于7月1日开通的青藏铁路历史意义极大，把火车票当作藏品来收藏本
无可厚非。并且，铁道部发售车票时就考虑为了便于乘客收藏车票，在7月1日所有售出首发车火车票都将加盖铁道部的纪念章。同时，为保持车票的完整程度，首发车的车票将不剪票，出站的时候也不收票。让所有乘坐首发车的乘客都可以保存一张完整的有纪念意义的火车票。
但是，专门冲着火车票的“巨大收藏价值”而买，在我看来，颇有些“买椟还珠”的感觉。
要知道，青藏铁路是一项投资巨大、举世瞩目的世纪工程。而青藏铁路的贯通，从根本上改善西藏的交通设施，彻底解决物资、人员进出困难的问题。同时，为了在青藏铁路上开行旅客列车，铁路部门制造了适应高原气候条件下专门旅客列车，专门为旅客配备的两套供氧设置，并提供了很多人性化的服务。况且，在目前的情况下，由于青藏铁路的旅客列车只是在三个地方隔日开行，运力尚难以满足旅客出行的需要，有些有事想乘坐火车进藏的旅客，可能因为买不到车票而难以成行。
不可否认，在市场经济条件下，有人为了收藏购买车票而不乘坐，似乎也是他的权利。但是，火车票作为一种特殊的商品，在目前的条件下，其承载的主要功能是满足旅客进藏的需要，“收藏”只是其消费行为完成之后的“附加值”。如果有人因为“收藏”而只要车票不坐车，客观上就剥夺了其他有乘车需求旅客的权利。况且，很多收藏者只买车票不乘车，空荡荡的列车在铁路上奔驰，对铁路部门来说，也许经济上没有受到损失，但对于国家来说，花费巨资修建的修建青藏铁路，也就失去了其最初的意义。
因为火车票具有收藏价值，而专门收藏却不乘车，的确像是现代版的“买椟还珠”。如此不仅徒使火车运能浪费，也有悖建设节约型社会。毕竟，火车票不是用来收藏的。
作者：高君波
