目前，北京盗销买赃自行车数据库已建成并投入使用，市民初次购买黑自行车，将被“批评教育”；二次购买，将被视为收赃，视情况处以警告、治拘或劳教等治安处罚；如大量收购，警方将依据“收赃罪”规定，追究其刑事责任。(据《新京报》)
警方出台这样的规定，出发点不难理解：盗窃自行车案件高发，是因为存在对黑车的需求，因此，通过严管买方，降低偷车的收益，从而让窃贼逐步减弱直至打消偷车的念头。
毫无疑问，这种出发点是好的。问题是，这种理想化的效果能达到吗？
笔者认为，这一做法无论是公平还是效率都存在问题，因而值得商榷。
从公平的角度讲，这一做法等于是断了市民买旧自行车的后路。要知道，对旧自行车的需求，是有其客观理由的。买主不外乎这样几种人：一是收入低，买旧车就图个便宜；二是自知用的时间短，比如短期送货之类，买新车不划算；还有一种就是买新车丢怕了，买个旧车丢了不心疼。现在警方的规定一出，买旧车就会面临买到赃车的危险，无疑平添了辨别“黑车”的成本。自行车又不像汽车那样有各种各样的手续来正身，因此，这种辨别的成本并不低。在正规二手自行车买卖渠道不畅的情况下，这些市民要么放弃买旧车的念头，要么甘冒买到“黑车”并可能被抓的风险。这对他们来说，欠缺公平。
从效率的角度讲，警方将主要精力放在打击销赃上，要远比专门腾出人手对付买车市民高效得多。从分离成本看，窃贼和销赃团伙人数有限，警方只要集中精力，不难辨别。而买车的市民人数众多且分散，即使是所有人都来盯着，也难免看漏。据报道，北京东部以红领巾桥为中心的朝阳公园地下自行车黑市，屡经打击现已消失，但以海淀田村、石景山广宁麻峪、门头沟永定冯村为一线却日益活跃。警方本月21日抓获一团伙，盗销自行车“京西走廊”被截断，北京盗窃自行车警情从日均上百件，迅速下降至20-30件。所以，关键还是对盗销团伙持续不断的打击。而一阵风式的行动，向来只会鼓励犯罪分子作案。
在警方将矛头对准买车市民时，那些常丢自行车的市民难免会问警方：不让买旧车了，能保证新车不那么容易失窃吗？所以，面对自行车失窃居高不下的局面，警方最好的选择还是稳准狠地打击盗销分子。失窃的少了，买旧车的人自然就少了。作者：王希忠
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