自从5月份到北京工作，每天都得从通州的果园乘八通线地铁到四惠，再从四惠转车到复兴门。虽然早有朋友告诉我得做好挤车的思想准备，但拥挤程度还是超出了我的想像。
每天早晨上班高峰，八通线从土桥站始发车到果园站时，已经人满为患。然而，这仅仅是开始，从果园到中转站四惠东还有七个站，乘客全是上班族，只有往上挤的人，几乎没有下的，到广播学院站时，欲上车的人常常是喊着号子往上冲，即便如此，总有人挤不上
来。这不禁让人疑惑：为什么不能通过加挂车车厢，或者缩短班次间隔来挖掘运力潜能，而总要等严重超员、拥挤不堪时才发车呢？地铁公司可能会委屈地说，作为公用事业，我们经营困难，年年亏损，加车和缩短间隔，亏损会更严重。
然而，超员率常常200%以上，车票收入应该成倍增加，北京地铁还会亏损吗？事实上，地铁亏损的事，许多人根本就不相信。在中国，地铁等城市交通具有公共事业的性质，并且受政府垄断政策保护，而往往是垄断掩盖了其经营的问题。
其实，早就有人提出要政府应改革公用事业的政企关系，完全割断主管部门与企业间的直接利益关系，没有了靠山，没有了补贴，加强了经营和管理，恐怕不仅不会亏损，还会赚钱。
目前的当务之急是政府应打破公用事业的垄断局面，改变过去政府一家投资、垄断经营的状况，形成投资主体多元化。政府如果不培养公用事业的竞争者，就难以培养出公用事业企业的市场竞争意识，恐怕亏损就得一直继续下去，政府就得一直补贴下去。
我有一位朋友的一句话很经典，地铁的亏损和拥挤只有一个解释——垄断。亏损是因为地铁公司没必要在乎管理，反正亏损了有政府补贴；拥挤的原因是他不在乎乘客的感受，垄断经营下的地铁公司别无分店，你爱坐不坐。
孙向方
