俗话说“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，而现如今，本无国籍、地域区分的电动自行车则面临着橘生淮南、淮北的尴尬困境。在国外，美国、英国、日本、德国、荷兰等国家都不要求电动自行车办理牌照、驾驶执照，对其上路不做任何的限制。很多的现代化大城市，如东京、巴黎等，还投巨资重新修建自行车(包括电动自行车)专用车道，应当说备受关爱与呵护。而电动自行车自其在中国出生的那天起似乎就命运多舛，对其争议从来就没消停过，而针对它的禁止性规定更是有增无减。
从最初的北京限制电动自行车上牌，到2003年6月福州禁售电动自行车，从2003年8月海口禁止电动自行车上路，到2005年5月珠海立法禁止电动自行车上路，再到今日广州的全面禁止令，电动自行车在一些城市以“污染”、“不安全”、“妨碍交通”等种种理由频遭封杀。而事实上，电动自行车的缺点真有那么多吗，恐怕未必，要不然，在市场经济高度发达的西方国家为什么会对其如此“宽容”呢？
任何新生事物无疑都或多或少地存在着某些问题与缺陷，其发展与完善总是需要一个适应的过程。电动自行车固然有着诸如“污染”、“不安全”、“妨碍交通”等这样那样的缺陷，但这怎么能成为封杀与禁止的理由呢，电动自行车存在的这些“毛病”，其他类型的车同样存在，甚至比其更为严重，倘若照此逻辑分析，还有什么车不能禁？索性都回到原始社会，人人都走路算了。
对电动自行车一禁了之，我以为这不过是一种逃避责任的粗暴做法。一禁了之当然是方便了有关部门的管理，而百姓的出行怎么解决呢？一项政策的出台倘若只是方便了管理部门而无益于公众，那么也就失去了它存在的意义。
呜呼，生不逢时的中国电动自行车！
黄海涛(四川市民)
