火车在春天里提速(图)

http://www.sina.com.cn 2004年05月10日02:15 人民网-华南新闻

　　徐晓辉

　　京广线作为全国路网“主动脉”，安全畅通与否在全国铁路运输上起着“牵一发而动全身”的重要作用。京广线全长2265公里，其中广铁集团公司管内长达933公里，占京广线总长度的41％。提速对广铁集团而言，意味着机遇，更意味着挑战。那么除了车速本身之外，广铁还有什么在提速？

　　火车运能在“提速”

　　广铁集团董事长、总经理吴俊光表示：实施提速新图，将进一步提高广铁集团在市场上的竞争能力和自我发展能力，提高经济和社会效益。

　　提速调图后的广铁集团将增加客车9对，其中管内到发的有广州－扬州、广州－济南、深圳－武昌和长沙－北京西共4对，至此，广铁集团的客车总对数已达到229.5对，比2001年第四次提速时增加了24.5对，增幅达12％。直通车的比例达到46.6%，高出2.2％。客车管内的平均运程达到885公里，比现图增加了93公里；广铁集团南段列车总对数：株－衡间达到129对，坪石口达到了108对，长沙－株洲间区段也达到历史性的128对。

　　货车运能也大幅增加，如果以各局分界口每一辆接重货车的运输里程来计算，相当于广铁集团全年将增加30亿吨公里的直通货运周转量的能力。换句话说，广铁全年可增开货物列车2561列。

　　资源配置在“提速”

　　这几年来客车速度提高的渐进，重塑了铁路运输大动脉“先行官”的形象。但过去四次提速的手段，较多依靠基础设施改善，提速的对象主要是客车，提速的范围大多集中在几大干线。而在运输结构性的变化、方法创新和新技术等方面却相对滞后和有限。今年第五次大提速开始大胆突破前四次提速方式：硬软件并举，运管修结合，以提速促改革，以改革促提速，创造出一个全新的提速模式。

　　在硬件方面，新型“T”型客车的投产，使旅客列车安全性能更佳、构造速度更高，拥有确保160km/h速度的安全使用保证。在中国铁路上将第一次出现包括北京-长沙在内，单程运行距离在1000公里以上的19对沿途不停站的直达特快列车，大大缩短了城际间的旅行时间，扩大了“夕发朝至”客车的成果，进一步显示了中长距离铁路运输的市场优势。

　　继铁路货车运转车长取消之后，提速新图对于客车取消运转车长的问题已经提上议事日程，并首先从19列直达特快列车开始实施。相信“运转车长”这一职名在不久的将来将成为历史。

　　夯实安全在“提速”

　　高速度必须建立在绝对安全的基础上。

　　为确保这次大提速万无一失，打造京广安全通道，广铁集团线桥改造工程，从提速道岔更换、曲线改造，到道口平改立、栅栏封闭等，无一不精益求精、反复测查，夯实安全基础。

　　1997年以来，广铁集团仅京广线就更换提速道岔1000多组，铁路线上的小号道岔被换成了大号道岔。更换后，铁路将彻底告别扳道工人工操作的时代，将使用电动转折机来搬动道岔。而新的提速道岔不但能电动操作，还具有自动锁闭功能，为行车安全提供了可靠保证。

　　改造后的提速线路上，铁路采用的都是60公斤重的无缝钢轨，最长的区段30公里铁路线路上没有轨缝。在1997年提速之前，由于大部分铁路使用的是12.5米、25米长的短钢轨，两根钢轨之间用夹板夹上，然后用螺丝拧在一起，列车通过缝隙时，就会有震动，无论对钢轨、车轮、轴承，都有损害，如今无缝钢轨的大量采用既有效避免了这种潜在危险，又大大增强了安全系数。

　　吴俊光表示,第五次大提速不仅带来了铁路速度提高、运输组织、生产布局、运能增量、资源配置、效率提高等各方面的崭新变化，同时更带来了中国铁路坚持科学发展观的全新战略思想。

　　《华南新闻》 (2004年05月10日第四版)

　　相关专题：铁路第5次大提速