汽车超限超载，成了公路头号杀手，我国每年因车辆超限超载造成的损失超过300亿元，全国70％的道路安全事故和超载超限有关，公路的寿命将缩短50—60%，超载超限已成为严重影响国家和人民生产安全、危及社会经济秩序稳定的一个突出社会问题。在多次进行治超的基础上，最近交通部等七部委又联合发出了：《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》，有20多万人员上路执法，拉开了查超的帷幕。

　　汽车超限运输为什么越来越猖獗？首要原因是汽车制造、改装不规范，有关部门把关不严，使“小标大吨”违规车辆得以出厂。再就是公路“三乱”严重，收费站太多，收罚款数额大，提高了运输成本。据报道：“湖南一位叫黄楚兵的司机说：‘我们司机成唐僧肉，谁都想吃一口，我们哪个都得罪不起，只求能少交一点就是幸运了。’”他向记者计算了他那辆湘L-43929解放牌5吨货车今年交的各种费用：运输管理费1200元；车船使用税200元；营业税2145元；个人所得税1430元；城建税107.25元；教育附加税64.35元；污染费240元；占道费280元；税证验查费20元；审验费20元；工本税25元；综合检车费400元；运营证年审费200元；从业资格证费800元；养路费15212元；工商管理费890元；防洪费200元；人防费200元；物价调节基金330元，苛繁的税费和罚款压得他们喘不过气来。三是运输市场混乱，众多的经营主体竞相进入公路货运市场，分散的车主缺乏统一调度和运输信息，导致运价降低，车辆单程空驶多，如果不超载，车主就要赔本。由此带来汽车运输市场“多超多赚、少超少赚、不超不赚”的问题。四是车辆超载标准不一，使交通和公安及公路部门执法查处有差别。

　　从以上分析不难看出，汽车超载问题根子并不在司机，而是执法不公和公路“三乱”造成的。而一查超载，领导机关和大盖帽子们就派出队伍到公路上设卡检查，严格处罚，还要司机们卸载，折腾得司机死去活来。广大司机为了生计，迫不得已铤而走险超载超限，为了躲避检查处罚，采用双司机夜晚行车，把人煎熬的又困又累。超载的汽车在公路上跑得慢，爬不动坡，耗费燃油，十分危险，司机无不提心吊胆。现在查超载很紧，司机们又不敢跑车了，把花了大钱买的车藏起来，卖也卖不掉，一天到晚干赔本，司机们无不心痛。尤其是查超时，诸如交通运输费用不下降、燃料费在上升、各种帮助司机的措施不配套，使得查超变成纯粹的罚款和折腾司机的强盗逻辑，害得运输费用增高，市场物价提升，工厂燃料不足，停工停产现象偶有发生，严重影响经济发展。

　　人们不禁要问：不合格的小吨大标车是怎么出厂的？这些违规车是谁批准生产的？生产改装车的工厂同管理部门又是什么关系？一辆载重10吨的车为什么核定载重量仅为三吨？这其中又有什么猫腻？超标车辆年审为什么就过了关？收费站点密集、乱收费问题多，是谁造成的？运输市场混乱、提供运输信息和调度服务不到位、车辆空驶浪费、运价过低司机赔本，这些问题管理部门该负什么责任？查处超载时执法不公、以罚代管、放私车、吃贿赂、态度恶劣等问题，有几个人受到制裁了？一个县、一个乡镇，都有公安、交通、公路等干部两三千人，派出所、交通站、公路站网点遍布城乡，在他们管辖的地域内有几个工厂和多少车辆，大盖帽们完全能弄个一清二楚，为什么就堵不住超载源头这个根本？

　　《中华人民共和国公路法》明确规定，汽车超载是违法行为。交通部于2000年颁发了《超限运输车辆行驶公路管理规定》，限制超载车辆上路行驶。交通主管部门或公路管理机构的工作人员玩忽职守构成犯罪的，应依法追究刑事责任和给予行政处分。这一连串的问号怎么解决，广大司机应该讨个说法。那么多大盖帽一说查车就本末倒置上路施威，捉司机收现金捞油水，使辛辛苦苦多拉快跑为社会创造财富的司机倒霉，这算什么道理？

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