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年底又快到了，期待着年底前购车的消费者已经在盘算着心理价位。一些汽车厂家则再三解释，不会像去年那样向经销商压货，所以经销商不存在甩货的可能。其实也就是告诉消费者，不用等到年底，到了年底经销商也不会像去年那样降价。一位负责销售的汽车厂家副总不无担心地表示，就怕媒体写降价，认为媒体一写，消费者就会持币待购。似乎每年
年底的降价潮是媒体与消费者合谋的结果。果真如此吗？上海大众今年降价后，几乎所有的媒体都认为会有厂家跟进，但至今未见有谁来吃第一只螃蟹。降与不降，撇开厂家暂且不谈，经销商真的没有压力吗？
虽然汽车厂家从去年的压货做法中尝到了苦头，口口声声说不再自食恶果，但每到年底，厂家对完成销售任务的经销商都会给予返点奖励，是行业内的惯例。同样，每到年底，经销商就会盘算，离厂家的返点销售量还差多少，每辆车优惠多少钱才能补足这个差额，返点的收益能否超过因优惠带来的损失。这其实是一个非常简单的算术题，就像小学生做数学题:水池的进水口和出水口同时打开，水池多长时间能装满水？虽然有小学生提出疑问，既然想让水池装满水，为什么还打开出水口。但在商界摸爬滚打多年的汽车经销商心里明白，正是由于这“一进一出”，经销商的算盘里就会多出不少的利润。
商家图利。汽车经销商只要能在这“一进一出”中获利，就必然会在年底前搞优惠促销，厂家想禁止都不可能。所以，真正主导每年年底前汽车降价的一不是写降价的媒体，二不是持币待购的消费者，而是要赚钱的汽车经销商和冲击全年目标销量的汽车厂家。说得冠冕堂皇一点儿，是目前的市场状况决定的。
侯小军
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