洋山新梦

　　本报记者周寅杰摄

　　一个人想看清自己，就要找面镜子。12月10日，举世瞩目的洋山深水港即将开港，而它对面的大洋山岛，或许就是这样一面“镜子”———这座港口正在改变周边地区与人群

的命运轨迹，因为它并非只是上海的码头。

　　洋山开港是跨区划互动的终点，还是新的起点？对这个问题的解答，或许是这项耗资巨大的工程在全国范围内被敬重还是被诟病的关键

　　轮回的历史：激情与寂寞交织的新老岛民

　　当路逸居在工地上描述宏伟蓝图时，陈祥根正一个人坐在他偌大的酒店里。

　　自言常忘了抽烟的陈祥根点上支烟，淡淡烟雾中，又开始盘算他的将来。此刻在老陈看来，世事总是如此难料，期待多年的宾客盈门景象，似乎就像眼前的烟雾，转眼间便消失得无影无踪。

　　这种心境，路逸居自然无法体味。两年前，他拿着投资方的巨款，踏上这个孤悬杭州湾口的小岛后，那种激情满怀的状态似乎一直伴随着他。“我们要办国际海员俱乐部，要造五星级大酒店，还要建一条充满异国情调的万国风情街，整个建设周期将近20年。”

　　或许在路的身上，老陈多少能看到自己的影子，只是那已是旧话了。1994年，作为大洋山颇具经商头脑的岛民，老陈突然闻到了空气里的特殊气息，当机立断拿出大半辈子积蓄，又贷款100多万元，盖了有20间客房的洋山大酒店。随后，就开始整天凝望着对面的小洋山岛，等待传说中洋山深水港动工的那一天。

　　“现在的感觉是，又回到从前了。”老陈所言的“从前”，当然不是去年和前年，因洋山港工程项目部设在大洋山所带来的踏破门槛景象，而是近8年前，工程因行政区划问题迟迟似动未动而给他造成的惨淡经营局面。

　　历史似乎会重演。就在去年，东海大桥从上海通到对面的洋山港区工地后，原本设在大洋山的项目部便搬走了，新的寂寞重回陈祥根的酒店。不过，历史倒也不会简单重复。大酒店的客房已增加到了48间，生意兴隆时，老陈又筹资建了二期和三期，陈老板的压力更大了。

　　追加投资的事，路逸居也正在做。不同的是，他的国际海员俱乐部刚动工，便开始修改设计规划了。

　　“原来五星级酒店打算投资3.8亿元，现在准备把酒店二期加高到38层。再加上步行街、商务区和住宅区，总投资估计要达到25亿元。”作为浙江洋城投资公司的常务副总经理，路逸居的大老板其实是

　　39岁的路逸居刚把户口迁到大洋山，他说当年一上大洋山，就被这座海岛所吸引。但考虑到他是个商人，或许更准确地说，他是被对面洋山港的商机“俘获”了，而项目的未来命运，要看对面港口的“脸色”。

　　“我们酒店一期明年10月能竣工，准备买条游艇，把到港区靠泊的船员接过来，提供一个高档休闲娱乐场所。”路相信船员大多不会选择从东海大桥到上海去消费。

　　陈祥根要摆脱眼下的寂寞，出路也必须从对面的港口找。“我准备集资120万元，去买两辆大巴。等洋山一开港，大洋山人就可以摆渡到对面，随后坐车到上海，这可是大商机。”与此同时，老陈还把10多间客房改建为办公房，等待因为洋山开港而入驻的公司。

　　不管新老洋山人是充满激情还是有所失落，都把各自的命运与对面港口捆在一起。这或许说明，洋山港的问世，在改变上海经济结构与走势的同时，也将悄悄改变周边人群的生活。

　　有梦总是好的：执着扑向对岸的怀抱

　　“这儿变化大不大？”时隔3年，记者故地重游，听到最多的就是这句“问候语”。而这段时间，恰恰是洋山港从动工到开港的“特殊时光”。

　　远远地，空气里飘来一股鱼腥味。从浙江嵊泗出发，客轮在大海里航行1个多小时，眼前渐渐冒出一座座小岛。打听大小洋山岛的方位，热心旅客指着前方说：“你看，那渔船最多的地方就是了。”

　　现在，这个3年前的场面正成为逝去的风景。前几天，记者坐的船随着海浪颠簸，浪直接打在船头和船舷上。上岸后，回头望去，洋山深水港码头隔水相望，仿佛近在咫尺，15台龙门吊一字排开，远比当年的渔船群来得壮观。

　　或许是季节关系，当年路边的平房门口，几乎每家每户都晾晒的各式海货，现在已不易见到。取而代之的，是去年以来便生意清淡的众多洗头店，以及大街上拉着的“建设洋山新城，造福子孙后代”横幅。建设一个海港新城，这是大洋山给自己寻找的新定位。他们相信这是天赐良机，并不理会海水或是行政区划的阻隔。

　　当地人还习惯把毛宏定称作“镇长”，而他的名片已改为“洋山新城管委会副主任”。对毛来说，不当镇长已经好几年。这位洋山镇原副镇长，最主要的工作就是规划与启动“洋山新城”建设。

　　“对面将是一个繁华的现代化港区，一水之隔的大洋山，总不至于还是落后渔村吧。”在毛宏定看来，大洋山的未来，就是要寻找“融入区域，借港发展”的突破点，规划成为港区前沿的服务基地，对内产品批发，海员接待，信息服务及部分中转运输。而要实现这种对接，当务之急，就是有大桥或隧道与港区连接。

　　在大洋山人看来，等上海来建桥的可能性不大，于是他们打算自筹资金建桥。但不遂人愿的是，若在大小洋山最近处建桥，距离只有1公里。但此处正是洋山深水港的主航道，桥面净高要求达55米，显然投资太大。

　　于是，大洋山把目光转向西部，设想在大乌龟岛与双连山之间建桥。而两地相距近7公里，是造桥还是建隧道尚在比选中。

　　“现在，旅馆多了，餐饮业上去了，但大洋山面貌并没有真正改变。从区划来讲，对面洋山港区所在的小洋山岛，还是属于我们洋山镇。我们希望，能把大小洋山一起纳入上海规划，有些项目能放下来，让我们也能充分享受上海这座大城市的各种便利。”毛的想法似乎代表了很多洋山人的心声，但问题是，这到底有多大可能呢？

　　眼下，看着一水之隔港区的迅速建设，大洋山似乎想凭一己之力，执着地扑向对岸的怀抱。这或许并非仅是一座小岛的期盼，而是在区域经济发展中，怎样有效突破区划阻隔的问题？在这种情况下，若只把洋山港视作上海的码头，将引来普遍的失落。

　　终点还是起点：跨区划互动的大戏还会演下去吗

　　在几个与上海隔海相望的浙江海岛上建深水港，无疑是个不同寻常的方案。自2002年6月开工以来，浙江省按照与上海签署的有关协议，在省市协调、征地动迁、移民安置、建设条件保障等方面做了大量工作。而被认为最困难的动迁工作，不到1年，小洋山上1423户渔民基本搬迁完毕。

　　12月初，在凛冽寒风中，施工人员正在洋山港区的一个小码头铺路。与不远处的集装箱码头相比，这个码头显得很不起眼。但对于像大洋山这样周边海岛上的居民来说，洋山港正在修建的小小的车客渡码头，或许更具亲和力。

　　洋山深水港港口分指挥部归墨指挥一再强调，这个车客渡码头只是临时性设施。不过，人们还是对之寄予希望。因为以往，浙江人从嵊泗坐船到上海市区，需要四五个小时。他们期待，以后能坐摆渡船到洋山港后，直接上东海大桥进沪，至少可节约一半时间。

　　尽管当事者不愿多谈，但这座码头本身似乎可以解读为，这是洋山港开港后，沪浙两地在此间继续合作的起点。

　　在许多人眼中，傲然出世的洋山港具有某种象征意义，因为它是上海与浙江互动的结果。目前，虽然港航、公安等行政管理职权均已归上海，但行政区划依旧属于浙江的洋山镇，可视为经济发展突破行政区划的缩影。但现实的问题是，这种合作的思路是由此发扬光大，还是仅仅成为特事特办的特例？

　　最近，沪浙两地高层会晤时表示，双方将在洋山港的问题上继续合作、共同努力。而浙江方面特别强调，洋山港是沪浙两省市联合建设的重大项目，双方应按照国务院批复和两省市有关协议，充分发挥联合协调推进机制的作用，加强沟通，着眼大局，精诚合作，齐心协力推进洋山港区的建设。

　　嵊泗县也表示，要深刻认识做好洋山港配套产业工作的极端重要性，做好洋山港产业配套对发展海洋经济、解决“三渔”问题、调整经济结构、扩大对外开放、接轨国际国内市场都有极其重大的意义。

　　或许，从当年上海建深水港择址浙江的小岛起，此事便有了戏剧性的开始和众多看点。而历经多年坎坷后，洋山港在一度濒临绝望时起死回生，得以动工建设，也并非上海一家之力，而是各方通力协作的结果。但洋山开港是这种跨区划互动的终点还是新的起点，或许是这项耗资巨大的工程，今后在全国范围内被敬重还是被诟病的关键。

　　（本报上海12月8日讯）

　　《华东新闻》(2005年12月09日第一版)

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