□岳建国
据１２月２７日《大河报》载，２４日，一个曾干了４年票贩子的男子给沈阳一家媒体打电话自曝：“那些活跃在火车站附近的票贩子只是些‘小虾米’，最大的票贩子就是在各大宾馆、旅行社、企事业单位、政府机关的车票代售点，他们与铁路有订票合同，购走了火车站７０％的车票，然后将其中很大一部分加价后批发给票贩子。”
“黄牛问题”是铁路客运几十年的老问题，现在将“老根”追到具有合法经营权的代售点了，怎么办？全部取缔吗？组织人力经常检查吗？制定专门法律规范吗？恐怕做不到，如果任何行业细枝末节的难题都这么做，那成本就太大了。笔者认为，只要是铁路客运的“猫儿腻”，都是运力不足造成的，若我国铁路多、客运车次多，保障任何时候任何种类的车票都能轻易买到，诸如服务态度差、卖站票不减价、遇高峰就涨价等问题就不会发生。
铁路客运运力为何长期短缺呢？说明白了仍是垄断在作孽。他们也许会说，增加运力需要大量的资金，铁路部门自身不能解决。这个理由不能成立。我国土地和铁路都是国有的，而外国的铁路和土地大多是私有的，他们建造铁路要比我国付出更高的成本；我国的铁路客运生意红火得不得了，而外国的火车经常坐不满；人家在节假日客流高峰不涨价，咱们一年涨价多次；人家的火车丢了行李会按市场价赔偿，可我们只给予象征性赔偿——人家能赚钱滚动发展，我们为啥不能？如果真的没钱，那只能是管理、经营水平太差——冗员太多，多数利润被浪费掉了。
虽然很遥远，但我还是要说，只有让民间资本参与铁路竞争，才能形成充足的客运运力，才能不断提高服务质量，才能从根源上防止“黄牛”等铁路客运“猫儿腻”的发生。
