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洋山港二期已竖起了大型桥吊，准备迎接世界各地货轮。 本报记者 张海峰 摄本报讯 （见习记者 王志彦）昨天洋山深水港双喜临门：自去年底开港以来，一期码头顺利运行10个月，提前两月实现设计能力。同时，洋山二期也开始试运转，为12月的开港全力磨合。
洋山港一期码头年设计能力为220万箱，截至昨天，洋山港一期码头今年累计完成集装箱吞吐量225万箱，进出港的5000箱以上大型船舶近700艘次，平均每日2艘以上。
出色的成绩来自一流服务。过去在上海外高桥码头，船公司都知道有个“1—2—3”服务承诺，也就是驳船作业不超过12个小时；干线船舶作业不超过24个小时；外来集卡进堆场提箱时间不超过30分钟。而在洋山，“1—2—3”升级为“5—2—25”：驳船作业不超过5个小时；干线船舶作业20小时以内；进场提箱25分钟。对船公司来说，时间就是金钱，因为一艘班轮停靠码头一天的费用高达7万美元。“5—2—25”的承诺，对货主而言意味着赢得更多的利润。
一流服务也创造着一流效率。洋山开港之初，平均每台桥吊每小时装卸25个箱子，这个数字今年1月提高到了27，3月份达到30，4月份又提高到35，可以说洋山始终保持着世界上先进的集装箱码头装卸效率。同时，上海国际港务集团一年来也不停地给洋山“添柴”：从今年5月起，在洋山深水港进行沿海中转和国际中转的集装箱轮装卸费下调了20%，国际集装箱中转则免收穿梭巴士的装卸费，而在外高桥和洋山之间实施两靠的船舶只收一次移泊费和引航拖带费。这些都吸引着世界航运企业“驶向”洋山港。目前，50余家船公司和航代企业入驻洋山，世界排名前二十航运巨头全部云集。
一期码头运作顺利，二期码头也在作最后冲刺。目前，二期土建已基本完成，深水港指挥部正在积极筹划，尽快让二期码头的吊装设备上岸，投入实战训练，确保开港后能成熟运转。据悉，振华港机生产的世界上最先进的“双40英尺”桥吊已有4台装上码头，昨天振华的工程师已经让机器开始试运转。港务集团有关负责人介绍说，未来两个月，经营洋山码头的盛东公司将适当地把部分集装箱移至二期码头进行装卸，在实战中发现问题及时解决，尽快度过磨合期。
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